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一文读懂!为什么说固态氨技术是能够拯救国六的尿素终结者

2021-05-21 04:00:00 袁圣

一文读懂!为什么说固态氨技术是能够拯救国六的尿素终结者

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【卡车之家 原创】距离7月1日国六正式实施已经越来越近了,虽然天津、上海、山东、河南纷纷表示,在7月1日之前开票的国五车,可以有一点点的时间作为缓冲期能够上牌,但国五时代,仍然可以说是终结了。

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国六来临 卡友愁了

伴随着国六的正式来临,我们听到最多的声音就是“娇气、爱坏”。其中国六后处理方面,关于尿素的问题更是不少。当然,这很大程度上都与没有使用优质尿素有关,不过这有时候也不能怪卡友,毕竟这高品质尿素也确实不那么好买。

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也正是这个原因,我们经常会看见有不少卡友尿素结晶、喷嘴堵塞,甚至冬天尿素喷组冻坏等等情况发生,造成车辆限速限扭的消息。那么这个问题真的就无解了吗?最近我们看到了固态氨技术的出现,这应该就是这些事情的“解药”了。

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固态氨是什么东西?干什么用的?

在讲解固态氨技术之前,咱们先要弄明白尿素是怎么工作的。所谓“烧尿素”并不是真的烧,而是将尿素喷射在高温的尾气中,让尿素水解出氨气,再让氨气去催化尾气中的氮氧化物,使其转化为无害的水和氮气,从而使车辆的尾气达标。换句话说,尿素不过是氨气的一种载体或者是存储形式而已,真正处理尾气的还是氨气。

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其实所谓固态氨技术,就是跳过了尿素这个过程,直接通过固态的形式,将氨气储存在固定的罐体里,还是通过加热释放。但喷向尾气的就不再是液态的尿素了,而是气态的氨气。

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这样做的好处,就是可以直接避免尿素结晶造成的喷嘴堵塞,或者液体冷冻膨胀,造成的喷嘴损坏等等问题。毕竟气态的东西,在管道里和喷嘴上再怎么冷冻,也不会像液体一样,产生巨大的压力。

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所以,这样一来,基本上原本劣质尿素带来的杂质、结晶等等问题就统统迎刃而解了。尤其是对于要求尿素品质更高的国六车型,固态氨技术的后处理更能减少因尿素故障造成的限速、限扭情况发生,可以说是一个拯救国六车型的好办法。

说了半天有车吗?

俗话说得好,再好的技术不装车也是瞎扯。那么装配固态氨后处理的车型到底有没有出现在我们的视野中呢?有!其实早在几年前,上海市场就小规模发售过一批装备固态氨后处理技术的车型。而现在,解放正在准备将其扩大化。

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我们此次是拍的,就是一辆装配有固态氨后处理技术的解放J6P车型。这款车,采用了解放自家的CA6DM2发动机,排量为11L,能够输出最大460马力。与普通版本的车型动力并没有什么不同。但这款车在后处理方面,却要让卡友们省心不少。

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而据海军带回来的消息称,固态氨版本的解放重卡也将会大批量上市了。

固态氨的使用成本如何?太贵了也不行!

固态氨车型不用加尿素了,但是依然是有耗材的,固态氨罐两个的使用周期为12000公里,在换上罐以后就不需要其他的操作了。当然,记得更换周期,定期去服务站换罐还是需要的。

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至于使用成本方面,这两个固态氨的大罐子价格大约在一千元左右。也就是说,一千块钱能跑个一万两千公里左右。至于用这个便宜还是尿素便宜,这个就得卡友们根据自己的实际情况来判断了。反正我们分析,相较于国六EGR路线的卡车每公里能剩下4分钱左右,如果对比高效SCR路线的国六车,则可以省更多

●  编后语

国六来了,虽然国六和国六的后处理对我们用车提出了很多新的要求,但我相信未来还有有更多新的技术能够帮咱们解决现阶段的难题。总之,不要因为新规而灰心,美好的事情总在路上。(文/袁圣)

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