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综合马力184 扭矩660 混动福瑞卡动力强劲还省油

2021-07-06 04:00:00 朱鹏飞

综合马力184 扭矩660 混动福瑞卡动力强劲还省油

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【卡车之家 原创】说到混动,大家可能想到的都是日系的双田混动,除了动力上有些许提升外,最大的亮点就是省油了。但目前混动多在乘用车上配备,卡车鲜有配备混动。但在双积分政策和碳达峰的目标下,现在越来越多的车企也开始为卡车配备混动系统。那么今天我们就来说说这款东风福瑞卡的4米5混动冷藏车。

●  加个电机 事半功倍

作为卡车最主要的动力来源,内燃机经过了多年的发展,在动力性、经济性和耐用性都可以说满足当前商用车的所有工况要求。虽然物美价廉,但内燃机依然就一些劣质,比如在低转速区间,特别是走走停停的路况,以及冬季冷起动时,车辆的油耗比较难看。

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为了让车辆更省油,东风在福瑞卡F6的发动机和变速器之间,又增加一台电机。通过电机和发动机协同工作,让电机在起步、低速阶段代替发动机出力,让发动机在较为经济的转速区内工作,实现省油的目的。

●  起飞?峰值660扭矩 综合马力225

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福瑞卡F6混动版的动力配置采用的是云内D25TCIF1发动机,功率150马力,扭矩400牛米,驱动一辆蓝牌轻卡绰绰有余,而且动力还是靠前的水准。

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位于发动机后方的是一台峰值功率75马力,峰值扭矩260牛米的电动机。在需要的时候可以随时起动,为车辆补充动力。虽然马力和扭矩看起来比较小,但电机位于变速器的输入轴方向,通过变速器后,其动力性能还是能堪一用的。为电机提供动力的,是一块17.2kWh的动力电池,可以实现纯电行驶的功能。

配合动力输出的,一台5挡自动变速器。具体型号尚不得而知,但根据厂家宣传,这应该是一台AT变速器。相比AMT变速器,AT变速器则具备更顺畅的变速,同时不会中断动力,并且由于不存在硬链接,也不存在离合器的磨损。

●  动力强劲 还省油

综合马力184 扭矩660 混动福瑞卡动力强劲还省油动力电池位于车辆的侧面

通过加入电机和电池,这台混动版的福瑞卡F6综合续航超过800公里,能实现混动模式、纯电行驶和燃油行驶3种行驶模式。而且车辆还具备动能回收,不仅能增加制动性能,还可以减少刹车片的磨损。而且在无电的情况下,还能实现自充电的功能,不用因为没有充电桩而焦虑。

同时,对冷藏车这种时效要求严格的车辆来说,混动能大大增加车辆的平均时速,送货更快,出勤里程更多。

●  宽体驾驶室 英朗外观

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福瑞卡F6混动冷藏车还是延续了当前款型的设计,全身白色涂装很适合轻卡冷藏车的定位。硕大的风挡玻璃可以给到卡友较好的行车视野。

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大灯造型与中网镀铬条巧妙地融合在一起,形成了一个整体,让前脸看起来更加的宽大扁平。大灯的主要灯源采用卤素灯,采用灯碗反射来照明。虽然老旧,但胜在成本低廉,效果能接受。

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上装配置上,货厢的长宽高分别为4050mmX2040mmX2290mm。此外还有一个宽体版本,宽度达到了2240mm。换算一下容积,最大达到了26立方米,着实是不小了。

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而且冷藏车的冷机还是独立式的,既不消耗车辆的动力,也不影响制冷的效率。

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走进车内,虽然是单排座车型,但胜在2030mm的驾驶室宽度,进入车内的感觉给人宽敞明亮。内饰部分还是那套熟悉的织物座椅,乘坐感受中规中矩。

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方向盘的样式是目前东风车型里比较新的款式,不过后方的仪表盘已经换成了液晶屏幕。

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5挡自动变速器的挡把造型,很像2010年那个时候的Q5。解放了右手左脚,卡友开车就能轻松很多了。

●  编后语

作为卡车最主要的动力来源,内燃机经过了多年的发展,在动力性、经济性和耐用性都可以说满足当前商用车的所有工况要求。虽然物美价廉,但内燃机依然就一些劣质,比如在低转速区间,特别是走走停停的路况,以及冬季冷起动时,车辆的油耗比较难看,同时噪声也很大。那么,加入一个电机,就能起到事半功倍的效果。(文/朱鹏飞)

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