【卡车之家 原创】日前，卡车之家小编在北京街头见到一辆未来感十足的氢燃料电池动力的牵引车。整车造型炫酷，用摄像头和车内显示屏代替了外部的后视镜，就好像是从车展上开下来的概念车。要知道，车展上的概念卡车很多都是模型，并没有动力，也不能上路。这台牵引车能够上路，说明已经具有相关许可，向量产迈出了一大步。
▎国外品牌的概念卡车充满想象力
介绍这款可以上路的国产氢燃料电池牵引车之前，我们先来看看车展上的那些国外的概念卡车。
这是五十铃在东京车展上秀出的面向未来的牵引车。前进气格栅的渐变网格状设计明显是启发了欧曼银河，国产卡车特别是轻卡有向五十铃致敬的传统。
整车的线条非常简洁，没有拖泥带水的设计。风阻系数一定非常小。轮胎的扁平比非常低，达到了高档SUV轮胎常用的级别。
LED大灯一直延伸到前轮翼子板的上方，给人非常犀利的感觉。车头中央有前置摄像头，路况和各种信息尽在掌握。前风挡玻璃没有见到雨刷器，应该是隐藏在下方的银白色装饰杠后面。
“外置摄像头+内部液晶屏”的设计已经全面取代了传统物理后视镜，成为新款重卡、轻卡和客车的共同选择。
从后面看，整车的造型同样炫酷。L型的对称尾灯辨识度非常高。除了位于中间的鞍座之外，其他的部位都有很好的包裹和防护，整车的流线造型让人印象深刻。
不出意外的话，五十铃卡车的创新设计和新的车型技术很快就会被中国同行借鉴和发扬光大。
▎日产柴概念牵引车和无驾驶室的集卡
国产轻卡有五十铃车身技术，天龙就有日产柴技术。日产柴同样也展出了其面向未来的概念卡车。
中国卡友对日产柴驾驶室的轮廓非常熟悉，因为初代天龙就是采用的日产柴重卡的驾驶室技术。这款概念车没有传统意义上的大灯，但是整车上的很多地方都能够发光。前面罩上甚至有类似公交客车尾部的液晶显示屏，可以显示的信息量很大。
驾驶室侧面和货箱吻合度非常高，车身下方的裙板也和后面融为一体。后轮胎隐藏在侧裙板内，整车的风阻系数非常低，可谓是省油小明星。
同样的“外置摄像头+内液晶显示屏”设计替代了物理后视镜，这样整车的风阻系数更小。造型更加简洁，不出意外的话，后续的天龙也许会借鉴这款车上的很多元素。
更令人震撼的是日产柴这种无人驾驶的集装箱牵引车，它完全取消了驾驶舱的设定。类似轿车般低矮的车身可以避免对上方集装箱的干涉。
要不是保留了鞍座，还真不好判断它是一款牵引车。国外同行的脑洞之大，让我们敬佩，也是我们学习的方向。毕竟，中岛美雪阿姨以一己之力撑起了半个华语乐坛。业内人称：“没有曲没有调，敌人给我们造。”目前看来，五十铃以一己之力，撑起了国产轻卡驾驶室的半边天。未来的卡车驾驶室，我们也可以向国外同行学习。
▎三菱卡车造型统一设计语言
国内卡友对三菱FUSO同样不陌生。毕竟在上世纪八九十年代，通过各种渠道进入国内的三菱卡车给大家留下了深刻的印象。而且解放和柳汽的初代平头车也是向三菱致敬的作品，独立的国产卡车驾驶室厂家齐星的初代平头车身也是源自三菱技术。
这是一款E-FUSO的6x4重卡，顾名思义就是电动重卡。前面罩也是酷炫的造型和矩阵式的点阵格栅设计。同样的“外置摄像头+内置液晶屏”的设计。值得瞩目的是，三菱统一了旗下的商用车的家族化设计风格：重卡、客车、轻卡的前面罩风格统一了设计语言，这也是类似乘用车厂家常用的设计风格。
FUSO卡车的黑带设计，统一了各款车型的家族化设计语言，简洁明快。
三菱的氢燃料电池轻卡也是践行最新设计语言的一款作品，把非物理后视镜的设计引入了轻卡领域。这是小编见到的第一款轻卡采用“外摄像头+内液晶显示屏”的设计风格。
国内氢燃料电池轻卡车型一般是占用了货箱前部的一部分空间，三菱的氢燃料电池轻卡把部件集成在底盘上车架两侧，没有侵占货箱的空间。
▎和货箱连为一体的高顶轻卡驾驶室
日本是一个充满幻想和想象力的民族，毕竟有那么多的动漫曾经滋润过无数中国少年的精神世界。日本轻卡也同样充满了想象力，下面我们来看这款“Walk-through”车型。
它的驾驶室和货箱中间是相通的，非常适合城配的应用场景：驾乘人员搬运货物的时候，不用下车再到后面打开货箱门，而是直接从驾驶室走到后面就可以装卸货物了。
与之想匹配的是高顶的PLUS版本驾驶室：和后部的货箱吻合，同时也起到了导流罩的作用，同时营造出适合人站立的内部高度。
为了采光，以及便于驾乘人员观察外部环境，驾驶室顶部三侧都有半透明的玻璃。
大车身+小轮胎是日系卡车的典型风格。这样的好处是重心低，轻量化，轮胎的转动惯性也小。不好的方面是它对于路面的要求很高，通过性差，只能走良好的铺装路面。
驾驶室通往后方货箱的门可以根据需要开启或者关闭。
轻卡自动挡+非物理后视镜是大势所趋，看到它有一种未来已来的感觉。
▎未来的轻卡造型是什么样的？
更为激进的造型是把驾驶室和货箱融为一体的车型：已经分辨不出驾驶室和货箱的区别。
这些车型仿佛是把科幻片里面的科学幻想变成了实物：充满了未来感的设计让人惊叹。
这些车型已经颠覆了传统轻卡在人们心目中的固有形象，是划时代的杰作。
▎国产氢能源卡车把概念车开上路
看完了国外的概念卡车，我们也不能涨他人威风灭自己的志气。最后来看看我们的国产氢能源牵引车，它是把概念车变成现实的作品。
日前，小编在北京街头见到这样一款氢能源牵引车，它并不是某个大型的重卡厂家生产的，而是我们不熟悉的造车新势力。看来自主品牌重卡也是大有可为的。
从侧面看，整车的迎风面轮廓非常有个性，有一种子弹头列车的既视感，风阻系数应该比普通的平头卡车要小。驾驶员上下车的蹬车踏板放到了前轮之后。但是底盘还是常规的6x4牵引车的布局，前后桥都是采用的免维护轮端，说明它不是倒短而是跑长途的。
整车的前脸比较新颖，采用了大面积的曲面组合，雨刷器是左右对置的。风挡玻璃竟然是倒梯形的形状。
所有的车轮都是铝合金材质的，车架尾部的储气筒也是铝合金材质，整车比较注重轻量化。
驾驶室后部是氢能源的动力部分，后悬是气囊减震的，带后横向稳定杆。后轮罩和挡泥板一体化设计，LED尾灯这些细节都彰显出这款车的不俗气质。
仔细看，貌不惊人的圆型大灯竟然集成了LED日间行车灯圈和上中下的分层结构。
车侧的GIGA不知道是什么品牌，有知道详细轻卡的卡友可以在文章下面更贴，望不吝赐教。
不锈钢打孔的蹬车踏板加上照明灯，证明这款车是为实用而来的，并不是一款装样子的概念车。
内部的非物理后视镜采用三爪式的支撑，角度可以根据需要，进行各个复杂角度的调节。
驾驶员后部空间可以当座位，也可以当卧铺。这里也是一个生活舱的驾驶室设计。
主副驾都是头枕一体化的座椅布局。
中控采用港湾式的设计，各种按键触手可及。许多操作按键集成在了驾驶员左手侧的车体内侧，借鉴了大客车的设计。
▎编后语：
国外卡车把科学幻想变成概念车，国产卡车把概念车变成可以上路的量产车。我们都有很光明的未来。在国外卡车在华独资建厂的时候，我们欣喜的看到了自主品牌卡车的进步。自主品牌重卡和国外品牌重卡的差距正在不断缩小，更有一汽解放这样打算收购依维柯商用车的壮举，把国外品牌变成中国车。国车当自强！（图/文 梅振）
