【卡车之家 原创】近期，玉柴发布了我国首台燃氢发动机YCK05引起了我的极大兴趣，因为这个不仅代表着我国氢能技术的一个大跨步，同时也意味着在选择未来货运产品时，又多了一种选择。
我们不难发现，似乎现如今在探寻货运行业未来之路的走向时，所有人都已达成了一个共识，那就是未来的卡车运输会抛弃传统燃油，向清洁化方向去发展。
不仅是我们中国，整个世界亦是如此，毕竟全球变暖的很大一部分原因是碳排放，全球各个国家和地区的监管部门都在颁布相应政策，致力于减少甚至终结运输业的碳排放问题。
而电动、燃料电池和清洁燃料都是为了减少碳排放而产生的不同策略和道路。
在终结碳排放的道路之上，不同的品牌和车企似乎的侧重点也不同，比如现代商用车、沃尔沃、戴姆勒均在氢能源领域有所布局，似乎将未来的“宝”压在了氢燃料电池之上。而斯堪尼亚、曼恩的母公司大众Traton集团认为锂离子电池或许才是未来的制胜砝码。
但是，不论是氢燃料电池技术还是锂离子技术，现如今都有着不少急待攻克和解决的问题和难点，现在来看，至少在未来五年到十年时间，氢燃料电池和锂离子电池重卡在货运行业的全面普及还是有一定的难度，那么，过度方案都有哪些呢？
在之前的文章小编曾经表明了一个观点：那就是在商用车氢能源之路上，或许燃氢发动机是十分合适的过渡产品，但是其仍有着如加氢站布局难度大，储氢不便等多种问题。那么比较适合现如今条件下运输清洁化道路解决策略的方式还有哪些呢？
最近小编就发现了一个有意思的技术，虽然这个技术还处于试验阶段并未量产，但其实可以给上述的问题提供另一个解决思路，那就是——灵活燃料发动机。
“好家伙，这不就是双燃料车型呗！”看到这个小编第一时间就想到了在我国一些卡车产品之上经常会出现的双燃料发动机，无非就是可以加注天然气和传统燃油的车辆。
但是仔细了解之后，发现并非如此，这是美国麻省理工学院的一项研究课题，据介绍，研究小组成员一直在研究一种高效的灵活燃料发动机，主要为重型车辆发动机提供一种价格合理的解决方案，而且，研究小组称这种发动机比现有的柴油发动机技术更清洁，成本更低。
这种灵活燃料发动机是一种高效的的汽油-乙醇发动机，据了解，这种灵活燃料发动机采用火花点火式发动机，它可以由汽油、乙醇或汽油和乙醇的混合物提供动力，作为重卡柴油发动机的替代品。而且，这种灵活燃料发动机比现有的柴油发动机技术更清洁，成本更低。
我们都明白，柴油卡车排放的碳烟和氮氧化物是空气污染的主要来源之一。根据麻省理工学院的研究小组介绍，现如今大多数的柴油发动机不按化学计量的空气/燃料比运行，这使得减少氮氧化物的排放更加困难。
现如今的后处理系统比也汽油车型的三元催化器更复杂更昂贵，即使采用了最为先进的后处理系统，柴油发动机车辆所产生的氮氧化物和碳烟的排放量也比火花点火式发动机汽车高的多。
解决了排放问题，那么发动机的动力问题该如何解决？汽油或者乙醇为动力的发动机能否匹配重卡运输的需求？毕竟汽油机和柴油机相比在“有劲”、“能拉货”等方面还有这不少的差距。
对于此，麻省理工学院的研发小组表示，他们的做法是：“通过使用各种方法来防止火花点火式汽油发动机的发动机爆震（不需要的自燃会损坏发动机），从而在汽油发动机中提供类似柴油的高效率和高功率。这使得涡轮增压的水平更高，并使用更高的发动机压缩比。”
“通过技术研发，使得此款灵活燃料发动机具备了高效率的特性，甚至可以做到与柴油发动机类似的动力，此外，当发动机以乙醇为动力时，所需的爆震阻力由燃料本身固有的高爆震阻力提供。”
在运营成本方面，麻省理工学院的研究小组也表示不用过多担心，此种发动机的生产成本方面要比柴油发动机低，因为它的尾气处理成本低得多，而且在相同的功率和扭矩下，发动机尺寸更小。不仅能够降低用户购买成本，同时对于车辆自重方面也可以得到很好的控制。
通过对这种技术的解读，我们可以看出，灵活燃料发动机依旧是对于传统内燃机的一种升级和改造。
有专家分析，似乎现在的货运行业并不需要大规模的改进和升级内燃机技术，毕竟如今商用车发展的道路还是向着电动，氢能的领域发展，而且许多车企已经发布了燃油车禁售时间表，似乎人们已经丧失了研发内燃机的乐趣。
但是，正如前文所说，电驱或者氢能卡车在未来五到十年全面普及的难度较大，麻省理工学院的研究小组正是基于此过渡期而进行研发。
研究人员表示，之所以设计这款灵活燃料发动机，绝大部分的原因就是其可以在现有的常见燃料上运行，在短期内，它将对运输企业和卡友具有一定的吸引力。
此外，这款灵活燃料发动机技术还可以作为插电式混合动力卡车的增程器进行协同使用，毕竟现如今使用混合动力卡车还受制于续航短，充电长的问题，使用场景较为有限，而将这款灵活燃料发动机进行协同使用，解决了纯电卡车的里程焦虑和补能耗时的现状。
● 编后语
随着空气污染和全球变暖的问题不断凸显，运输车辆排放清洁化不可避免的成为了大势所趋；但全面普及纯电或氢能如今还有一定的难度，还有这较长的道路要走。而本文介绍的这款采用汽油/乙醇的灵活燃料发动机，似乎为排放清洁化的道路提供了一个值得参考的过渡解决方案。（文/张夼源 信源/MIT news）
