【卡车之家 原创】从2018年首款车型上市至今，AMT自动挡轻卡经过了4年的市场历练，与重卡日益火爆的行情不同，轻卡的表现始终处于不温不火的状态。即便是向来钟爱高端轻卡的广东，也只有极个别地区卖得还行，大部分城市由于鲜有客户咨询，经销商几乎不存现车，市场接受程度比较一般。
● 基于手动挡而来 发达国家主流配置
目前轻卡的AMT自动挡变速箱是在手动挡变速箱的基础上，增加换挡执行器、离合执行器等一系列控制机构和传感器升级而来，因此传动效率、可靠性和售后基本一样，经过诸多用户实测，发现油耗也相差无几。目前AMT车型在欧洲、日本等发达地区已是普遍配置。
在国内，福田、上汽和现代是推出AMT自动挡轻卡较久，也是卖得比较好的品牌。以广东为例，在广州和深圳都有较高的市场认可度，某品牌甚至卖10台轻卡就有2台是自动挡。买这类车的群体以年轻人为主，主要是看中自动挡轻卡带来的舒适性，希望工作时更轻松一些，同时也有条件为之买单。
不过除了广深以外，广东其他地区用户对AMT轻卡的热情就明显低了很多，一线品牌佛山某经销商从2018年至2020年近三年时间只卖了6台车AMT自动挡轻卡，基本没有人询价或了解车辆配置，用户购买的意愿很低。我总结了一下造成这种局面的几个原因。
一、比手动挡高两至三万 价格缺乏诱惑力
AMT自动挡变速箱虽然基于手动挡变速箱升级而来，但执行机构等零部件本身价格不菲，而且没有大规模生产，价格更是难以降低，所以车辆终端售价往往比手动挡贵两至三万。
同时AMT自动挡轻卡基本都是国六车型，综合计算价格会比国五高不少，因此被价格劝退的用户特别多。
福田奥铃的AMT自动挡轻卡布局最快，在国五时期就已经上市，售价也是最亲民的，只比手动挡贵5千至1万（各区域销售策略或各店经营理念差异会影响价格），遗憾的是出现销售空窗期——国六车型至今还未上市。
二、日行驶100-200公里 觉得手动挡还行
还有部分用户还觉得AMT自动挡的必要性不大，城配运输每天的行驶里程只有100至200公里，不像重卡“日行千里、夜行八百”，吃不好也睡不饱，开轻卡的工作强度相对较弱，即便手动挡车型也能接受。而且现在的竞争很惨烈，运费低迷，用户本身买车的意愿就不高，AMT自动挡自然更少关注。
三、担心AMT自动挡的可靠性 怕当小白鼠
除了价格和必要性之外，很多用户还非常担心AMT自动挡的可靠性。我国的汽车工业起步较晚，虽然走得快，但离发达国家还有距离，早期的产品小问题多，导致不少用户对新技术、新产品没有了信心。面对AMT自动挡轻卡时也不例外，担心换挡逻辑不科学油耗高、担心容易坏还不好维修等等，因此这类轻卡虽然省心省劲，但更多用户仍然害怕自己又当了小白鼠，依然处于观望状态。
如果官方能提供试用车给用户实际体验，相信打消用户顾虑并不难。因为如今的AMT自动挡轻卡已经挺智能了，经过几代产品发展，不仅平路行驶时毫无压力，而且已经具备识别车身重量、坡度情况等能力，结合油门开度能匹配到最合适挡位，时效性、燃油经济性和手动挡轻卡并无太大差别。
● 编后语
从采访得到的信息来看，AMT自动挡轻卡少人买的主要原因就是价格和用户认知差异，相信随着时间推移，市场占比定会日益提高。一方面是用户逐渐年轻化，不喜欢高强度的工作；另一方面是AMT自动挡轻卡不会疲劳，没有不良的驾驶习惯，即便新手也能开出低油耗。那么问题来了，你是否会选择这类车型？或者说具备什么条件才会选择这类车型？欢迎在评论区告诉我。（文/李海贤）
