【卡车之家 原创】这是一场勇敢者的游戏；一场全世界车迷的盛宴；一场传统与未来交织的车迷“世界杯”,这就是涵盖了重度改装的轿车、越野车、ATV（全地形车）、摩托车、卡车等多个组别；数以百计的全球顶级赛车盛会——达喀尔拉力赛。
近日，2022年1月2日第44届达喀尔拉力赛正式拉开战幕，比赛将从沙特阿拉伯重镇吉达启程，经过哈伊勒、利雅得等历史名城后重返吉达完赛，全长8375公里，其中特殊赛段达到了4258公里。截至目前，赛程已经超过十天。精彩纷呈的比赛早已让全世界的车迷大呼过瘾。
在我们卡友关注的卡车组中，不仅有卡玛兹、依维柯、曼恩、太拖拉、雷诺、达夫等诸多名车均出现在赛场之上，更有来自Gaussin集团的H2 Racing Truck氢动力卡车首次亮相达喀尔，并且取得了不俗的成绩。
虽然达喀尔拉力赛最为关键的主导因素在于驾驶员和领航员以及维保团队，但似乎近几年的卡车组夺冠热门就在卡玛兹、太拖拉、依维柯三家之上。
从往年的趋势和今年的参赛车型来看，今年达喀尔拉力赛卡车组夺冠热门，依旧是赢得18次达喀尔卡车组冠军的“战斗民族出品”——卡玛兹，但是却有一个品牌车型在个别赛段超越了两台夺冠热门之车，暴露出了十分强劲的黑马潜力。
这个黑马就是来自于我们卡友十分熟悉甚至能够日常接触到的依维柯。今年，依维柯一共带了两台依维柯长头车Powerstar和一台依维柯Trakker参赛。其中Powerstar的表现十分令人瞩目，在达喀尔第三阶段比赛中位列卡车组第三的位置。
今天，小编就带着大家一起来看看，这款依维柯powerstar到底有着怎么样的“能耐”，能够在达喀尔拉力赛场上，与卡玛兹、太拖拉等老牌越野卡车成为宿敌，一争高下。
初次看到这款依维柯powerstar赛车，小编还以为这是基于依维柯Daily改造而来的车型，其实不然，这款车的原型车跟越野其实一点关系都没有，其原本身份竟是一款主攻高速的长头重卡。
据了解。powerstar是依维柯在上个世纪90年代末为澳大利亚的公路运输所设计的车型，一共诞生了三代车型。
从驾驶室采用Eurotech（依维柯艾乌罗代克）平台到后期的Stralis（斯特拉利斯）平台。动力系统出了依维柯的科索发动机之外，还有康明斯的ISX/ISM，卡特彼勒C12/C15，以及底特律60系列柴油机。变速箱则是搭载了采埃孚和伊顿产品。
正是凭借着优异的产品力和良好的售后口碑，依维柯Powerstar在澳大利亚市场的表现可谓是“风生水起”，在澳大利亚中，一度超越了其他欧洲品牌重卡，获得了与美洲重卡“平起平坐”的地位。
由于在市场的表现不俗，欧洲本土市场也开始进行这款长头车型的生产工作，这里需要普及的是，依维柯的长头车在欧洲市场并非由依维柯自行生产，而是交付由一家名为Charles Feijts Group工厂进行订单化生产，在Stralis的基础上加以改进，并将其命名为Strator。
当然，参加达喀尔拉力赛的依维柯powerstar并不是直接将那款主攻高速运输的长头重卡拿来参赛，而是从头到尾都经过特殊改造的powerstar魔改版产品。
首先我们先来看看这款依维柯powerstar暴力的“心脏”：与前几届车型搭载的840马力发动机不同，本届带来参赛的依维柯powerstar配备了IVECO Cursor（依维柯科索）的13升直列六缸涡轮增压柴油发动机。
这款发动机的最大功率调教到了1000马力，扭矩达预计超过了前几届840马力发动机那3613牛米的数据。这样的恐怖动力装载在一辆重量在十余吨的卡车之上，起步、脱困、爬坡和高速行驶能力简直“逆天”。
其变速箱的资料目前尚未披露，不过我预计应该和前几届参赛的powerstar一致，仍旧采用了依维柯自主的手动变速箱。
底盘其他部件依旧透露着“爆改”特质，车桥方面配备的是带有轮边减速器的门式车桥，悬挂方面采用了片簧+液压减震筒的设计，片簧采用了前三后二的形式，材质为钢制板簧。
门式车桥的知识小编在之前的《达喀尔如何称王?离不开这俩配置的帮助》一文中有过介绍，详情请戳原文链接：http://www.360che.com/tech/220111/168771.html
制动系统前后均采用了来自于克诺尔的盘式制动器，由于刹车系统没有密封，不仅散热性更好，而且由于刹车磨损所产生的细屑和赛场中沙砾，灰尘等污物不易于沉积在制动系统中。可以带来更为优异的制动效果。
从赛事图片我们可以看出，这款依维柯powerstar同时装配了底盘护甲等其他用于重度越野的改装零件，据悉，这款依维柯powerstar的油箱容积在1000升左右。
接下来，我们再看看车辆的外观，实话说，这款参赛的依维柯powerstar与原型车相比，差距实在是有点大，但是在一些细节方面我们还是能看到一些原型车的身影。
这款参赛的依维柯powerstar采用长头车设计，原型车那标志性的进气格栅和引擎盖侧面的空滤进气口都在这款赛车上得以传承。
大灯灯组根据车辆不同而不同，有采用了三个并列式的圆灯设计还有采用一体式圆形灯组的设计，由于可能有夜间行车的状况发生，大灯灯组之外还布置了辅助照明灯，同时在前挡风玻璃上部同样布置了辅助照明灯。
整车采用了4X4的驱动形式，轴距应该与之前车型一致，为3000mm。轮辋尺寸为20英寸，轮胎采用的是50英寸的块状花纹轮胎。货厢材质采用篷布材质制成，能够有效的降低整车自重。
各位卡友是不是很好奇参加达喀尔拉力赛的卡车在货厢中会装什么东西？小编告诉你答案，里面是备胎、千斤顶、随车维修工具、脱困工具、水、应急用品等。
由于车辆内饰我们还没有得到第一手资料，不过据推测应该也和之前参赛的车型一致，可能会在一些功能性配置和布局方面有所差异。
不同于孤独勇士摩托车组和赛手/领航员双人行的汽车组，达喀尔卡车组单车参赛人员一般为赛手、领航员、机械师三人配置，一人开车一人领航一人实时监控卡车状态。
参赛车辆的方向盘和座椅采用了不带安全气囊的比赛专用的方向盘和三点式安全带赛车座椅，所以防滚架和支撑杆也就成为了参赛卡车必须的安全配置。
并且，在驾驶室的内部设有多个显示器和仪表，方便机械师和赛手对赛车的重要部位进行实时监控，及时了解车辆状况。
