【卡车之家 原创】在泥泞不堪的路面下行驶如何避免陷车？大多数卡友联想到的解决办法是为卡车换上大马力发动机，同时在驱动系统上着重下手，比如装上轴间差速锁、门式车桥、断开式防倾杆、以及机械式的全驱系统，希望可以用“大力出奇迹”的方式来进行脱困。
但是，在标载运输的时代背景下，重卡的自重被严格控制在法规范围内，车重了拉轻了也挣不到钱，同时上面一系列改装下来成本就会攀升的非常厉害，那有没有办法能够完美解决这一问题呢？
▎路况不乐观 除了装差速锁还能咋办？
以上我们所说到的问题，在欧洲的资源运输市场中最先遇见。说起欧洲，大家联想到的是发达的公路系统，牵引车都是“贴地飞行”般疾驰在德国的高速上。但诸如爱沙尼亚、乌克兰、土耳其一类的欧洲国家中，基础建设并不发达，由于当地矿产资源丰富，需要引进大量的牵引车、自卸车用于运输砂石料、煤炭，但是路况堪忧。
脊骨式车架 成本较高
曾经诸如太脱拉一类的厂家，利用强大的底盘系统和大排量发动机攻克了路况问题，但是这类欧盟国家为了达到更高的排放规格，让这些“内八字”怪兽不得不提前退役，而把这些任务转交给了奔驰、依维柯、斯堪尼亚、曼恩等厂家，既然大力出奇迹不管用，那么使用电控液压驱动的解决方式如何呢？
在煤炭、砂石料车辆的运输工况下，大约只有20-30%左右的时间需要穿越路况较差的地区，所以为了这30%左右的使用时间给车辆安装诸多“硬核”装备显然是不划算的，于是机智的工程师为这种工况下的牵引车以及自卸车提供了一套电控液压辅助驱动，全名为Hydraulic Auxiliary Drive。
▎HAD系统应运而生 原理是什么？
这套系统的核心零部件并不多，发动机在启动模式下，需要卡友按压车内按键，接通车辆的电子控制单元，启动WCB液压泵接通取力器后方的自转阀，将液压油输出到布局在前轴两端的驱动马达，接通电信号最后实现驱动。整个过程介入的时间非常迅速，期间卡友无需停车或者松开油门，在后轮打滑状态下即可打开。
驱动马达前轮内部剖面图
这套系统的原理比较简单，安装于前桥的液压驱动装置通过取力器将一部分动力传递给液压泵，为前桥的液压马达提供一定的动力，然后液压马达开启用于驱动前轮。整套系统只会在需要使用时通过按键自主开启，这套系统的总重也仅为400-600kg左右，相比繁琐的全驱系统和轴间差速锁等装备，不仅使用更便捷，自重也更轻巧。
也正是因为结构相对简单，这套系统的容错率非常高，实际操作中几乎没什么难度，再加上可靠性也非常出色，当下这项技术被大量应用在欧洲工程、自卸、资源运输等领域。目前我国部分车企虽然同样拥有这项技术，但是出现在传统自卸车和牵引车上的情况并不多见，这也和“实际工况”有着对应联系。
▎HAD是否可靠？ 欧洲卡友几乎都在用
千万不要小看这套电控液压驱动装置的能力，以酷似HAD系统的依维柯Hi-traction系统提供的参数来看，在车辆陷车需要驱动力时，可提供最大12500牛米的动力输出，帮助车辆完成脱困。并且其还拥有过载保护装置，相较于纯机械结构的车轴，极端情况下并不容易损坏。
博世的HydraulicTractionAssistant、雷诺的OptiTrack还有MAN的HydroDrive和奔驰的HAD以及依维柯的Hi-traction之间的工作原理非常类似，只是专利和细节方面有些区别，这项技术可以说同时满足了轻量化、驱动力、节能环保、低成本四大方面。
只是在早期设计时，部分厂家选择将系统的散热器布局在油箱附近，工地中恶劣的环境可能会对散热器造成不可逆的损坏，油泥一类的物体糊上去也容易导致散热不佳，腐蚀管线等情况，现阶段几乎所有厂家都改进了这一项缺憾。
同时这套系统并不是无敌的，它无法做到真正取代传统硬派的底盘结构，因为缺少轴间差速锁等零部件，在过分恶劣的路况下，假如车辆前轴一侧轮胎失去抓地力，很有可能出现原地刨坑导致车辆陷车的情况，说简单一些，那就是重度越野和超载运输并不是HAD的强项。
● 编后语
在标载运输的时代背景下，这项利用于欧洲卡车上的先进技术或许很快就能和从事资源运输领域的卡友见面，在总质量的规定范围内，HAD系统能够极大程度的降低车辆的燃油消耗以及自重，实现车辆的轻量化，能让自卸车、牵引车合规拉更多货物。对于这项技术各位卡友有什么看法吗？我们继续在评论区内讨论一番。（文/杨昊）
