【卡车之家原创】对于目前市场的低迷行情，只要实现单车利益最大化，就能保证咱们的运营收益，但除了传统运输有没有一台车能在单趟运输中实现两份盈利的呢？不仅有而且市场还相当庞大，它们就是随车吊车型。
而且最近在市场中上，随车吊的火爆程度可以说已经超越了传统载货车，所以今天我们就找来了目前市场上销量比较不错的两款三轴轮减桥随车吊车型，看看他俩到底有什么不一样。
此次我们选择的两款车型一款是来自南方代表队的东风柳汽乘龙H5配三一上装，和来自北方代表队的重汽豪沃TX+徐工上装，咱们一点点来看。
但是两车均有一个共同点就是没有使用高顶双卧驾驶室，而是平顶，这样做其实比较有道理。
两台车在内饰上也走的是标准路线，所有配置都是够用就好，咱们只看重点，座椅直接关系到驾乘舒适性。
内饰在储物空间方面，两台车差异不大，不过考虑到这种车一般都是单人驾驶，副驾驶一侧可以拓展为储物空间，这样的话一个司机的东西还是能很好放下。
而且玉柴在业内也一直以爆发力著称，如果说车辆经常出入工地等一些不确定的运输环境，玉柴发动机的动力也是完全没问题。
而且如果工况相同的适合，马力更大虽然动力表现会更好，但油耗势必会增加。所以如果要我选，我肯选乘龙H5的随车吊。
同时在维修保养方面，曼技术发动机的保养成本会稍贵一些。
而且豪沃的这款变速箱高低挡并没有采用预选阀，而是使用了左右拍的这种切换方式。
而且在耐用性以及较烂工况的适应性上，轮减桥也有着先天性优势，再配合上大家都知道的承载优势，这种桥用在货物不确定因素大，行走路况较差的随车吊车型上再合适不过，当然如果你不喜欢轮减桥，这两款车也有单级减速桥的车型可供选择。
其实整体来看上装部分两台车的差别相对较小，卡友们对于上装可以放心大胆选择，但大家需要注意的是如果想要操作上装还需单独考取上装操作证才能进行操作，否则违规操作出了问题还是非常难受。
