【卡车之家 原创】说起三菱商用车你能想到什么？不少老司机想必会勾起从前那段回忆，在上世纪80、90年代，三菱连同五十铃以及日野等品牌，在我国的自卸车、牵引车、轻卡领域“打”出一片名声。从某种程度上来说，日系卡车是当时国内商用车工业的“老师”，也是借鉴、逆向研发的主要对象。
现如今我国商用车不论是自主研发能力还是各项技术已跻身世界前列，自主研发的产品也更加适应国内市场，近年来日系卡车在国内的能见度正在不断下降。但不可否认，但凡是开过、用过日系卡车的老司机一定知道，虽然配置有些粗糙，但其可靠性和零部件的稳定性确实没毛病。
遗憾的是，诸如三菱商用车等日系品牌，现在已经完全退出国内市场。不过，在东南亚以及亚非拉国家，能见度最高的依旧是日系卡车，凭借其可靠的品质以及相对实惠的价格获得了当地市场的肯定。今天为卡友带来的就是一款既熟悉又陌生的“老朋友”，三菱扶桑Canter轻卡车型。
60年代日本经济高速发展
三菱首款小轻卡车型T720
Canter FE120B
说起三菱的轻卡历史，时间线要拉回1963年，当时日本处于战后复苏阶段，各行各业都需要一款能够兼顾载人以及载货的小型卡车，而三菱则为此推出了T720车型，一款能够乘坐三人，尺寸较小的小卡车型。以这辆车型为基础，三菱集团在1978年推出了第一代Canter轻卡车型——FE120B，这个驾驶室造型想必很多老司机都非常熟悉。
Mistubishi FUSO FIGHTER
后续在1984年依次推出FUSO FIGHTER车型，期间陆续改款，并且衍生出随车吊、自卸车等车型，风靡一时。但是进入2000年初，由于产品的市场布局和战略方向上的失误。最终在2003年被戴姆勒公司以43%控股收购，现与西星、福莱纳等卡车品牌共同隶属于德国戴姆勒汽车集团。
Canter中文译为慢跑或使其跑起来的意思，目前三菱商用车旗下分为诸多系列，主打3.5T-12T轻中卡领域的Canter、eCanter、FA、FIGHTER以及覆盖15-34T运输工况得到重卡FO、FZ、SuperGreat和TV系列，可以说产品线依旧十分健全。而今天的主角则是家族中的Canter（坎特） FE73车型，家族中的第八代车型。
在外观方面，坎特FE73看上去造型十分独特，现代感十足，虽然最新款车身造型已经发布，但是现款大开大合的设计风格依旧充满韵味。这样的外观设计原创度非常高，并且拥有很强的品牌辨识度，而这也是目前国内轻卡需要突破的一个弱项。后视镜采用了日系卡车最喜爱的外摆镜设置，卡友在观察两侧时可以更加方便。
坎特FE73的大灯尺寸非常大，虽然主体光源为卤素设计，但是由于拥有大尺寸的反光碗，夜间照明度还是不错的。中网采用黑白双色材质，并且配有FUSO Canter的字样。新款车型的头灯采用了全LED光源，并且整体造型更加大胆，在后续我们也会关注新款车型的上市动态。
眼尖的卡友不难发现，这台车的货厢表面平整光滑，究其原因就是三菱为其提供了无铆钉铝制厢体，厢体材料十分轻薄，内部以拼接的形式构成,货厢长度为4210mm。当然，海外市场对于车辆整体尺寸的法规要去并不算严苛，坎特FE73也可以选装更大尺寸的货厢。
坎特FE73的尺寸为5785X1875X2110mm（底盘车），轴距为3400mm，整车底盘重量为1.9吨左右，整体身材和车重和我国的蓝牌轻卡非常接近。此外，还可以选择冷藏上装以及客货两用上装（菲律宾法规允许）。
日系卡车最受老司机欢迎的优势是什么？大多数开过的卡友想必会联想到发动机的可靠性，大修少、小毛病少成为了日系卡车的一大优势，这点在三菱坎特FE73的身上也得以展现。
发动机采用了来自戴姆勒公司提供的直列四缸柴油机，型号为4P10，排量为3.0升，这款发动机满足欧五的排放标准。其最大功率为131马力，最大输出扭矩为300牛米，从1300rpm开始可以输出最大扭矩，这台发动机开起来的感受就是轻巧有力，最大扭矩输出区间来的更早，动力感受更充沛。
相比此前的4M42柴油机，在功率、扭矩以及排放标准方面均有升级，并且4P10还有一款高功率机型，最大输出功率达到了150马力，最大输出扭矩为370牛米，在东南亚市场这款发动机凭借其出色的燃油经济性和优良的动力表现，在3.5T-7T级别的车型中被三菱广泛应用。
油箱采用了100升的铁质材料打造，如果可以升级为PU材质，则能进一步降低车重。同时车辆前后桥均为钢板弹簧悬架，在高配车型上后桥可选装气囊减震，用于运输高附加值货物。
值得一提的是，坎特FE73前后桥均采用的盘式制动器，与鼓刹相比，盘式制动器的制动脚感和制动力都比较线性。同时盘式制动器的散热能力要远高于鼓式制动器，如果你没有“超载”需求，盘式制动器可以轻松面对轻卡的体重。
轮胎采用了普利司通的R294系列轮胎，在日系轻卡上比较常见，坎特FE73采用了最新的车轮造型，由原先全黑色的钢制车轮升级为带辐条式设计，样式更具现代感。轮胎尺寸为7.50R16LT，就是我们卡友俗称的750轮胎。
最新一代的坎特FE73优化了人机工学设计，采用了角度更大、贴合度更高的一体式座椅设计，腰部和臀部区域的的海绵填充更加饱满，适合长时间驾驶。驾驶室内部采用了最新的隔音材料，相比上一代车型，行驶中整体噪音表现下降了三分贝左右。
中间区域的座椅可以单独放下，形成一个平台，可以放置卡友的午餐以及笔记本电脑，这项设计比较人性化。整车标配了电动车窗以及后视镜的电动调节和烟灰缸的设计。
新款的两幅式方向盘搭配双圆形指针仪表比较传统，中间“绿油油”的电子屏可支持查看时间、室外温度、瞬时油耗、续航里程等行车信息，整体来说比较方便。
挡把设计在仪表台之上，进一步释放驾驶室的内部空间，这款五速手动变速箱采用全同步器设计，标配离合助力，驾驶起来很轻松，同时修正了原先车型3挡入4挡难挂挡的问题。
雾灯、水杯架、收音机一应俱全，虽然谈不上什么设计感，但是实用性的配置还是相对丰富，三菱并不提供原厂的选装大屏，不过当地卡友更偏向于后期改装，或者自己加装相关的舒适性配置。
难以想象的是，坎特FE73车型的制冷空调需要进行选装，价格大约为45000菲律宾比索（约为5500元人民币），如果是个体户、冷链运输企业，一般都会选装这一配置，但是对于快递运输等企业来说，该省的钱绝不多花。值得一提的是，菲律宾地处赤道附近，终年气温在30度以上。
● 编后语
三菱扶桑Canter系列轻卡会进入国内吗？从戴姆勒集团的市场战略来看，目前并没有确切消息，而作为三菱商用车本身来说，现今也只是戴姆勒集团全球棋盘上的一粒“棋子”，我们预估其仍旧会在日本本土以及东南亚市场持续发光发热。
自1932年成立至今，三菱商用车已经走过来90个年头，虽然目前已经全面退出国内市场，但是三菱商用车的脚步从未停止，目前也陆续开发出纯eCanter电动车型以及混动、氢能源车型，期待在未来某个时间，国内卡友能再次与三菱商用车相见。（文/杨昊 图/Mitsubishi FUSO）
