【卡车之家 2022IAA】近年来商用车行业的风头是什么？所有厂商相比都难以绕开“新能源”这个关键词，而这一发展趋势不仅是我国市场的亮点，目前在全球范围内，所有的商用车企业对于减少氮氧化物以及碳排放的行动上，都不遗余力。
在此次2022德国汉诺威IAA车展上，三菱FUSO以及三菱重工携带一系列全新亮相的车型和产品登上展台，在全球碳中和的背景趋势下，三菱旗下的商用车阵营也全面响应新能源纯电动趋势，那么三菱全新的电动产品都有何亮点呢？今天我们就来盘点一下。
▎4.6吨级轻卡 欧洲城配也开始电动化
eCanter 4C15e
三菱FUSO针对欧洲、东南亚、日本市场城配领域继续发力，首推一款名为eCanter 4C15e的轻卡车型，这款车型从外观到内饰进行了全面升级。在外观方面，eCanter 4C15e和最新款的燃油版Canter车型高度相似，整体外观设计非常具有视觉冲击感，全新车灯配合线条感更强的前脸设计，让它外观设计上更具未来感。
不同于我国轻卡市场，欧洲地区和日本、港台地区的轻卡车型多以车辆总吨位进行划分，eCanter 4C15e为4.25吨级轻卡，总吨位和车身尺寸非常接近我国的蓝牌车型，根据轴距分为2800mm、3400mm两个版本，车长分别为3995mm和4985mm。
在底盘方面，eCanter 4C15e亮点非常多，我们首先来看一下电池系统，根据吨位的不同提供两种电池组设计，分别为S-Pack小号的41.3kWh电池组以及M-Pack中号的82.6kWh电池组，均为LFP磷酸铁锂电池组，电池组实际容量高于标称的94%，几乎没有虚标，2800mm轴距只能选择41.3kWh电池组，而3400mm轴距可以选择41.3kWh电池组和82.6kWh电池组。
eCanter 4C15e电池组支持交流慢充和直流快充，不限于充电站形式，日常用车更加方便，同时车队用户也可以直接从经销商处订购西门子公司上门安装的AC充电系统。同时卡友还可以自己设计车辆SoC（充电状态），制定适合自己的工况的车辆充电量，比如充至80%即可断电或者更高。
41.3kWh电池组可以提供70km左右的续航里程，我们预估这款电池组多用于短途运输或者市政环卫领域，而83.6kWh电池组则可以提供大约140km左右的续航里程，可用于城市配送领域。而所有电池组的亮点在于采用了比较少见的水冷设计，和风冷电池组相比，水冷系统能够更好的控制电池组的问题，让其在各种季节下能够尽可能保持在最佳工作温度。
而在电机系统方面，eCanter 4C15e采用了博世提供的水冷永磁同步电机设计，其峰值功率为110kw（150马力），峰值扭矩达到了430牛米，电机最大转速达到了15000rpm。在驱动系统方面，eCanter 4C15e采用电驱桥设计，带有集成式差速器，无需使用传动轴等零部件，传动效率更高，进一步降低自重。
值得一提的是，eCanter 4C15e带有四种级别的制动能量回收系统，在国内轻卡中比较少见，据厂家介绍，四种级别的制动能量回收系统可以根据不同领域、不同用途、不同驾驶习惯的实际工况，最大化提升电池组的续航能力。
▎8.5吨级中卡 各项配置再提升
eCanter 9C18e
除了全新的eCanter 4C15e之外，针对于欧洲城区商超配送以及快递领域，三菱重工还推出了eCanter 9C18e 8.55吨级的中卡车型，比较接近我国的小黄牌车型。在外观方面，eCanter 9C18e和eCanter 4C15e非常相似，不同的是其驾驶室三围更宽、更大，并且配有原厂的导流罩，整体设计更加大气。
eCanter 9C18e的版本更加丰富，提供四种轴距可选，分别为3400mm、3850mm、4450mm、4750mm，整体车长也分为4985mm、5728mm、6718mm、7213mm，并且提供原厂厢式上装。车辆自重范围大约在3-4吨的范围内，对于一台电动中卡来说，自重控制比较亮眼。
在电池组的部分，eCanter 9C18e可选M-Pack中号电池组和L-Pack大号电池组，中号电池组的容量为82.6kWh，大号电池组的容量为123.9kWh，均为LFP磷酸铁锂电池组。其中83.6kWh电池组则可以提供大约140km左右的续航里程，而123.9kWh电池组可以提供200km左右的续航里程。
而在电机方面，eCanter 9C18e同样采用了博世提供的水冷永磁同步电机，其最大输出功率为129kw（175马力），最大输出扭矩为430牛米，同样采用了电驱桥设计，省去了传动轴等一系列零部件，让整体传动效率更高。
同时，两车的驾驶室内部也迎来了全面升级，全液晶仪表已经加入到eCanter车型之中，可以显示续航里程、电池电压、电池温度以及瞬间时速。配合全新造型的皮质多功能方向盘可以实现更多的功能。
在配置方面，eCanter高配车型拥有方向盘加热、挡风玻璃加热、座椅加热以及后视镜加热等一众配置，加上冷暖空调，完全无惧欧洲、日本冬季的雨雪天气。
中控区域造型也迎来全新变化，中控屏和储物格被单独设计为立体式结构，看上去造型更加新颖，同时下方空调采用大尺寸旋钮设计，在行车操作时更加方便。而挡把的操作则更加简单，P驻车挡为按键设计，倒挡往前、前进挡往后，和我们驾驶轿车非常相似。
当然，除了这两款新车外，此次三菱FUSO还带来了传统能源的Canter轻卡车型，从3.55-8.55吨车型均有覆盖，可见在轻型商用车领域，三菱FUSO的发挥依旧稳定。并且在电动领域，三菱已经全面铺开自身的产品线，增强了未来车型的竞争力。
▎三菱重工冷机登场
除了三菱FUSO提供的车辆之外，此次三菱重工也带来了多款冷机，其中多种尺寸、不同功率的独立冷机，成为了一大亮点。具有代表性的产品就是这款Misubishi TFV150GA型号的独立冷机，它是目前三菱重工旗下针对长途冷链运输所开发的最省油、最安静的冷机产品。
其使用的是R410A制冷剂，对大气环境更加友好，其温度控制更加精确，具有可逆循环冷却能力，是100%的纯电运行设计，运行噪音控制在65分贝，可以说满足安静、高效、可靠三种需求。
另外，也同时展出了TFV系列、TEJ系列以及TEK系列多款冷机，其中TEK系列不仅尺寸更加小巧，也有多种结构可以适应不同的轻中重卡的冷厢和驾驶室，产品线布局非常细腻，展示出大厂水准。
● 编后语
三菱FUSO目前隶属于戴姆勒商用车旗下品牌，是戴姆勒布局全球商用车市场中的重要一环，从IAA现场所展出的产品来看，不论是车辆的外观设计还是底盘结构，都保持了顶流品牌应该具备的标准。
同时也可以看出，三菱在新能源电动轻型商用车绝非一句口号这么简单。目前在全球碳中和的大背景下，已经开始有越来越多的车企入局新能源纯电车型行列中，而三菱配合众多零部件供应商所推出的多款车型未来的市场表现究竟如何？我们拭目以待。（文/杨昊）
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