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抬脚即可踏入车内! 国外低入口驾驶室玩出新花样 国内适合吗?

2022-04-09 04:00:00 龚弋新

抬脚即可踏入车内! 国外低入口驾驶室玩出新花样 国内适合吗?获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】我们印象当中的卡车,驾驶室普遍很高大,其底盘到驾驶室地板高度至少在1-1.5米以上,一般设置有3-4级蹬车梯,因此驾驶员坐姿比较高、视野盲区相对比较多。而在欧洲和北美发达国家,卡车有着更为细分化的市场,其低入口驾驶室已经广泛用于各商用领域,在专车专用的概念下,这类车型有着非常明显的优势。

反观国内,低入口卡车特别罕见、保有量极少,那么低入口驾驶室为何深受欧洲地区喜爱?又具备怎样的优势和特点呢?今天我们就来好好聊一聊。

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低入口卡车最大的特点就是方便驾驶员频繁上下车,拥有较低的入口高度和较少的蹬车级数,稍微抬一下脚就能进出车内。此外,驾驶室的低地板结构、平地板设计让车内空间表现更加出色,并且还具备了良好的驾驶视野和较小的视野盲区。而较大的入口宽度和多样化的车门开启方式,也是低入口卡车的重要特征。

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这种低入口平台卡车应用广泛,主要集中在城市废物收集、城市快递物流、机场服务、消防云梯车等领域,可以说是综合考虑到驾驶员经常上下车作业以及城市行车视野等问题而针对性推出的一种车型。很大程度上减轻了驾乘人员的工作强度,同时也缩短了上下车时间,增加了工作效率和安全性。

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目前国内大多数卡车都将发动机放置在机舱里,也就是驾驶室下方。为了容纳发动机,这种前置结构的设计需要将驾驶室向上抬高,因此就出现了凸地板和平地板等不同高度的驾驶室。

而大部分低入口卡车则是将前轴前方的底盘加长,而发动机位置保持不变,再将驾驶室装在加长底盘的部分。这样驾驶室中央就再没有体型庞大的发动机来占据位置,可以很顺利将驾驶室高度进行降低。

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2017年底,斯堪尼亚推出了全新低入口驾驶室的L系列车型,是专为拥挤的城市环境驾驶而设计。此前斯堪尼亚低入口车型是在P系列驾驶室上升级而来,而如今新推出的L系列在驾驶室入口设计上有所改变。从上图可以看到,入口处设置了更宽更长的登车踏板,而且离地高度较低,上下车更为轻便。

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除了更低的入口设计之外,斯堪尼亚L系列驾驶室的仪表板和窗台也布置的更低,副驾一侧还带有“OK”窗,为驾驶员前方和侧面都提供了比较出色的行车视野。此外,当靠边停车使用驻车制动器时,车辆前空气悬架还会下降100毫米,最大限度地减少驾驶员在上下车时的膝盖压力,轻松一两步即可进出驾驶室。

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沃尔沃FE ELetri纯电动卡车

沃尔沃FE是一款比较全能的卡车,无论是作为垃圾清运车、随车吊、建筑施工自卸车,还是应付城市物流配送,它都可以轻松胜任。在这些工况下,低入口驾驶室拥有巨大的优势,比如城配运输当中,司机即是驾驶员又要负责送货,每天进出驾驶室的次数很多,低入口设计更加符合人机工程学同时开阔的视野能够保证驾驶安全。

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低入口沃尔沃FE的驾驶室有两种设计,一种是可容纳4人的直通式驾驶室,另一种是只能承载一名驾驶员和一名乘客的普通驾驶室。据悉,该车驾驶室入口高度为530毫米,在前桥气囊高度将至最低高度时为440毫米,出入驾驶室极为方便。

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不得不提的低入口车型还有奔驰Econic,给人留下最大印象的莫过于那个长得像大方盒的驾驶室,与城市客车外形有着异曲同工之妙。Econic的驾驶室和很多低入口驾驶室车型一样设置在发动机的前方,这样一来就实现了更低的驾驶室高度和出色的行车视野。

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奔驰Econic有着宽大的前挡风玻璃,并且副驾一侧采用公交车上常见的全玻璃折叠式车门,首先视野上就极为优秀,能随时看到卡车周围发生了什么情况。同时贯通式的驾驶室在去到城市狭窄地区作业时,当主驾一侧无法顺利开门,驾驶员则可以通过副驾的折叠车门完成上下车,精准解决城市作业中的难题。

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奔驰Econic有1935mm高顶和1485mm矮顶驾驶室可选,高顶驾驶室可以在车内轻松站立,无需弯腰操作。而矮顶驾驶室有利于匹配不同的上装,例如云梯车机场加油车、高层供水车等对车辆高度有一定要求的特种车。

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奔驰eEconic e300

不同于传统燃油车,纯电动卡车并没有搭载柴油发动机,取而代之的是三电系统。这样一来,驾驶室下方就没有体积硕大的发动机,底盘和驾驶室之间可以更加灵活的进行布局,就非常适合低入口驾驶室设计。

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在2018年德国IAA汉诺威车展上,纯电动卡车曼恩CitE成为一大亮点,专门针对城市配送运输而设计。曼恩CitE作为一款城市物流配送卡车,整个外形与奔驰Econic风格很相似,也是借鉴了大巴客车的设计方式,采用低入口驾驶室方案。据悉,驾驶员一侧入口只有350mm高度,仅需一步即可蹬入车内。

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副驾驶一侧,曼恩CitE同样设计了一个可以电动打开的侧移门,打开状态的时候不会占用外部太多空间。驶室内部为贯通式设计,司机可以从主驾轻松移至副驾,当车辆靠边停车作业时,侧面只要留一点距离,滑动侧门就可以打开,在狭窄的停车地点卸货时不会有任何问题。

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2020年,VoLta Trucks发布了专为市内货运而设计的纯电动汽车VoLta Zero,不过该车要等到2023年才开始交付。从外形上来看,它同样也是沿用客车的设计理念,驾驶室采用低入口设计,城市配送中频繁上下车更为方便,驾驶室前方、左侧以及右侧都被三面巨大的玻璃包围,整个视野非常通透,并且主驾、副驾均采用侧滑门。

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沃尔沃FE Electric车型的首次公开亮相是2018年汉诺威车展,随后在2019年沃尔沃正式发布上市了FL Electric和FE Electric两款纯电商用车,其主要负责欧洲城市内的快递配送和垃圾处理。全新的纯电动车型依然采用的是低平台驾驶室车型,更加方便于日常驾乘人员的操作,同时也能带来更好的驾驶视野。

●  编后语:

低入口驾驶室在国外已经非常成熟且应用广泛,而在国内几乎是空白,很少有主机厂来针对性的推出这类低入口车型,主要还是考虑到国内的道路状况和环境,通过性高和适应能力强的产品更容易受到青睐。而低入口车型需要在特定的工况下才能有良好的表现,与国内用户的使用特点不契合。

但是不得不说,在城市配送、城市作业时,低入口卡车有着比较明显的优势。各位卡友,你们觉得低入口驾驶室实用吗?未来是否有机会在国内普及?欢迎大家在评论区留言。(文/龚弋新 图/卡车之家 网络)

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