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老省钱了 区域规模运输的最佳选择 盘点纯电牵引车欧曼EST 比亚迪Q3

2022-04-17 04:00:00 朱鹏飞

老省钱了 区域规模运输的最佳选择 盘点纯电牵引车欧曼EST 比亚迪Q3

【卡车之家 原创】8块5的油价,已经影响到很多卡友的收益,对于规模化运营的车队、区域物流来说,影响就更大了,毕竟规模效应摆在那。纯电卡车,虽然存在续航里程短,短期投资大,补能慢等痛点,但从长远来看,从整个TCO周期来看,还是有相当的优势。那么今天我们就来盘点2款纯电牵引车。

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作为为数不多,有能力自研自产电池的厂家,比亚迪新能源商用车领域也势头正猛。旗下的Q3纯电动牵引车就值得一看。

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作为乘用车企业起家的比亚度,Q3的造型与一众传统卡车并不显得如特斯拉那样另类。整体造型还是很接地气。

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作为换电重卡,行驶距离不远,高顶驾驶室就可以省下来,同时对限高路段也有更好适应性。

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高杠设计,让Q3的道路适应性也更好。毕竟很多地方路况崎岖恶劣,高杠的通过性更好,擦碰一下也没大碍。

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侧门扇印着26吨的总质量,比普通6x4多了1吨,原因是该车搭载的是气囊桥,因此多出1吨总质量。

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电池包位于驾驶室的后方,相比其他厂家粗犷的大铁盒子,Q3这个白色外壳有着明显的科技感,更像是新能源车。

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动力配置上,Q3搭载自家产的永磁同步电机,型号BYD-3425TZ-XS-A,额定扭矩达1500牛米。

关乎动力输出和车辆续航的电池,是比亚迪是自家产,为355kWh的磷酸铁锂电池。厂家标称续航为200km。

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底盘配置上,Q3和其他商用车都大差不差。前桥允许载荷7000kg,板簧为3片少片簧。

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后桥载荷19吨,气囊桥悬架。相较于板簧,气囊桥悬架会略轻一些,对于均匀轮胎负载,减少振动有不错的优势。

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内饰配置上,Q3并没有将自家乘用车的设计和做工继承使用,整个内饰设计和风格还是很老旧,估计和驾驶室的选择有关系。

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四辐方向盘没有搭载任何多功能按键,后方的仪表盘也还是机械指针式,普普通通的没有什么特点。

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好在后方的卧铺还算比较宽敞,而且得益于电池的布置形式,后窗不像其他车型那样视野全无。

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而国内另外一家老牌车企福田,也在新能源化背景下,迅速地推出自家的智蓝新能源品牌,主打新能源市场。

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福田智蓝新能源换电重卡基于福田EST6x4牵引车,外观方面都保持了高度一致,这里就不赘述。

最主要的动力链部分,智蓝新能源换电重卡采用永磁同步电机作为动力,驱动电机峰值功率490马力,额定扭矩1500牛米。

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电池包位于驾驶室的后方,由宁德时代提供,类型为磷酸铁锂电池,具备281.91Kwh的电量。

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底盘配置上,智蓝新能源换电重卡采用前2片簧,后4片簧的搭配。同时,车里还具备制动能量回收的功能。

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在矿山区域有上下坡的时候,通过能量回收不仅可以回充电池,还能减慢车速,减少对刹车片的损耗。

作为换电重卡的最大亮点,换电过程仅5分钟左右,和加油相当。换电速度快且效率高,这是也换电重卡的优势所在。

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驾驶员无需下车,由操作员进行换电

●  编后语

柴油现价8.5元每升,按照百公里30个油耗计算,每公里出行成本为2.55元。电费按照的商业用电1元每度,百公里电耗150度计算,每公里出行成本为1.5元,远低于柴油车。在合适的情况下,相信是特定工况客户的绝佳“赚钱工具”。(文/朱鹏飞)

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