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从170马力领途到双排座虎VR 面对全新市场 解放轻卡已准备好!

2022-04-23 04:00:00 吴昊宸

从170马力领途到双排座虎VR 面对全新市场 解放轻卡已准备好!

【卡车之家原创】伴随用户对于车辆多元化要求逐渐提升,用车场景也更加丰富,轻卡能干的活更多,能挣得钱更多。但人的需求总是在变,如何能让自家的产品更适合市场和用户,也成为了大多数轻卡主机厂所思考的问题。

作为轻卡市场的领军品牌,解放轻卡同样对自家的全系进行了升级,让产品力进一步提升。目前这些全面提升的最新产品已经登陆经销商,咱们也一起来看看它们都是谁,又各怀什么实力。

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首当其冲的要当属目前解放轻卡最为高端的车型领途,此次升级的领途最大改变就是在动力系统方面。发动机上其使用了来自解放动力劲威双子星之一的CA4DD3A17E68的2.5升发动机,这款发动机能为领途提供最大170马力,最大500牛米的扭矩。可以说在目前轻卡市场,这款动力配置绝对算的上是顶流。

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变速箱方面,其使用了来自法士特的8JS45TA小八挡全同步器变速箱(参数),以及解放自主的4.11速比后桥,也能看出这台领途将更适应一些高速物流工况,对于时效性上这套全新的动力链可谓力道十足。

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当然跟随动力一起升级的还有细节配置,首先是符合最新法规的700轮胎,无骨雨刷器、更为集成且紧致的国六后处理布局和气囊减震座椅还有发光车标。这些细节都能从一点一滴提升咱们的用车体验,可以说伴随此次轻卡新政升级的领途,不仅保持了它原本的优势,同时也变得更强,更具竞争力。

如果对于这款最新领途感兴趣的卡友可以点击文章《无骨雨刷+4DD3发动机 最新的领途长这样》进行了解

或者点击视频《升级+革新 换装170马力发动机的领途用细节诠释高端轻卡该有的样》进行了解。

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说完了最为高端的全新领途,咱们再来看看此次解放轻卡家族的又一款重磅产品J6F做出什么转型升级。此次解放轻卡为我们带来了J6F的爬山虎版本,打破了卡友们对于解放轻卡爬山虎车型只有虎V一款的思想限制。

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J6F爬山虎版本和普通版本最大的区别也是集中在动力链方面,其搭载的来自解放动力劲威的CA4DB1 130马力发动机配合上法士特的8JS45TA变速箱能够让J6F爬山虎版创造更多可能。

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CA4DB1 130马力发动机作为目前中小马力轻卡中绝对的机皇,320牛米的最大扭矩可以完全满足轻卡满载情况下的不同工况使用需求,同时在配合上4.875大速比后桥以及小八挡变速箱的较大头挡速比,车辆在面对重载、爬坡等极限工况环境的时候,也可以更加从容。

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法士特的小八挡变速箱还能凭借其级差较小、全同步器的优势提升车辆的操作便捷性以及上手简单程度,可以说解放J6F爬山虎既能让老司机开着轻松,也能让新手开着更从容,而这也是J6F爬山虎版的精髓所在。

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同时J6F平台的较高定位,很好的满足了一些想买爬山虎车型、手头又较为宽裕的卡友们的实际需求,让车型也能更针对用户。当然如果你认为130马力的4DB1发动机马力有点小,未来J6F的爬山虎版还能提供160马力、180马力等不同马力段版本。

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伴随解放J6F爬山虎车型的到来,解放轻卡的爬山虎家族也已全部与大家见面,卡友们也能进一步根据自己的实际用途进行选择。

对于解放J6F爬山虎版想了解更多点击《小八挡遇上4DB1 爬山虎版的J6F你见过

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解放轻卡虎VN可以说是解放轻卡产品序列中的性价比担当,它的存在总能让咱们花更少的钱买到更实惠的配置,对于高性价比此次升级的虎VN又有了新的定义。

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本次升级的虎VN在外观上并没有发生过多改变,其主要还是将提升放在了动力方面,那是因为其搭载了一台来自云内的490Plus2的138马力2.5升发动机。

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可能有卡友会有疑问这台新发动机为啥能体现出性价比?但我告诉你这台发动机所对标的不是2.5升的大马力机型,而是主攻中小马力段是不是就更能解释的通了。而目前的中小马力段轻卡市场,均被2升发动机所占据。

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这台搭载490Plus2发动机的虎VN则搭载的是2.5升发动机,在排量上就占尽了优势,再配合上138马力和320牛米的扭矩,动力数据上也要超越目前市面上大多数2升发动机。最关键的一点,这台2.5升发动机虎VN的售价还和2升发动机车型一样,性价比也自然没的说。

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这样看下来,搭载了全新云内490Plus2发动机的虎VN同级别基本上没有对手,如果目前你正在考虑中小马力段轻卡,或许这台搭载了云内490Plus2发动机的虎VN更适合你。

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并且这款发动机还采用了无缸套设计,能够更加优化发动机运行阻力,减少燃油消耗以及整机可靠性,对于国六时代轻卡来说这一点相当重要。

对于这台搭载云内490Plus2发动机虎VN想要了解更多的,可以点击《与2升机同价的2.5升虎VN 同级别无对手

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最后咱们来看看解放轻卡虎VR,以往的卡友们接触的最多的虎VR都是短小精悍,上可进库房下可进地库的小轻卡,但是这次虎VR也进行了一波“增肥增高”,从原先的单排车型变成了现在的双排车型。

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虽然双排车型用较大驾驶室换取了宽敞的成员乘坐空间,但货厢的长度也依旧能满足使用,3.2米长的货厢基本可以安置下大部分车辆实际使用场景中需要放置的货物。例如装修建材、道路养护设备甚至是下地干农活的铁锹、镐头等,所以虽然货厢比单排短了点,但也足够实用。

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动力方面这台虎VR双排版本在众多双排轻卡中也显得颇具优势,其使用的是来自解放动力劲威的CA4DB1 130马力发动机,虽然马力上与刚才介绍的J6F爬山虎一样,但是扭矩却达到了350牛米。反观目前的双排轻卡市场,好像没有车能在扭矩和马力上全部大过这台虎VR双排。

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而且要知道这台虎VR双挂可是解放轻卡中唯一的一台双排轻卡,在内饰用料上也有着明显的优势所在,整套内饰实用了全包覆工艺,在车内看不到裸露的车身,内饰质感得到明显提提升。

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在实际拍摄车辆时,我们也找到了这台虎VR的另一个应用场景,想像一下找一个周末,趁着春暖花开,带着老婆、孩子还有自己爹妈开着这台虎VR去到郊外溜达溜达或许也是个不错的选择,这台虎VR双排也确实做到了宜商宜家。

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