【卡车之家 原创】前不久，我们聊到服务站老板说，柴油还是要用好的，否则后处理损坏就得不偿失的事。而有的卡友表示，我用小油这么久，不也没事吗？那今天咱们就来聊聊这柴油有什么不同。
在聊这件事之前，咱们先来聊聊咱们常用的柴油是怎么来的。很多人会说，柴油就是原油提炼的呗！可以这么说，但如果深一点，可能你就不清楚了。柴油和汽油其实一样，都是轻质石油产品。但它其实并不是一种纯油，而是一种复杂的烃类(碳原子数约10～22)混合物。而柴油其实也分为轻柴油和重柴油两种，咱们车上用的都是轻柴油，重柴油则用在船上或者一些机械上。
它可以通过煤液化制取，也可以通过页岩油来进行加工，但最常见的应该还是通过原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂话、石油焦化等等复杂的工艺，进行一系列的提纯、调配等等工作配制而成。
前面咱们所说的，就是正规柴油的制造方法，也就是咱们说的正规油的提炼方法，那么“小油”究竟有什么不同呢？那么咱们先得明确一下小油的定义。毕竟有的人对非中石油中石化，就叫小油，而有的人对私人贩卖的非法燃油才叫小油。小编觉得，正规资质的就不算小油，所以咱们将“无法开发票”的柴油定义为小油，毕竟正规商家都能开发票。
卖“小油”的黑心作坊，柴油来路不定，这里面咱们从靠谱到不靠谱来举例。首先就是“正规”渠道来的油，不管是通过地炼厂来的油，还是通过关系“渠道”来的油，从正规炼化厂出来的油至少用着还算是靠谱的。
第二种就是从油耗子那里来的“赃油”，虽然这种油非常的可恨，但是总体来说很多卡友对加油这件事还是很谨慎的，从他们那里偷出来的油，虽然真的是让人心里不能接受，但单纯的从机械角度来讲，烧着还算“靠谱”。
最不靠谱的，就是通过劣质燃油采用勾兑等等方式来弄出来所谓的“柴油”，至于那些油是怎么造的，咱们就不多介绍了。感兴趣的，可以查查之前新闻报道出来的“勾兑汽油”，其主要是低标号汽油勾兑石脑油一类的其他物质勾兑出来的。这种柴油烧起来，问题可就大了。
“小油”可能出现的问题首先就是杂质过多，谁也没法保证小油在运输、存储、加注的过程中有没有掺入杂质。而杂质分为不溶杂质和可溶杂质。不溶杂质过多，首先咱们的柴滤会受不了，它的寿命就会急剧缩短。而当它失去作用以后，可能问题就大了。
颗粒物杂质损坏最严重的就是共轨系统，带有杂质的柴油经过高压油泵加压以后，会导致油泵异常磨损，除此之外油管也有堵塞的风险。但受损最严重的，应该还是喷油器。喷油器本来就是精密部件，其喷油嘴就这么小，里面还要保证足够的封闭性，这时候要是有杂质，损坏可就是不可逆的了。而换一套喷油器，少则几千元，大家心里都有数。
另外一方面，就是国六的柴油车。即使你没加勾兑油，柴油也是分级的。国标GB252-94《轻柴油》规定，柴油规格会按照硫含量以及安定性等质量指标分为优等品、一等品、合格品三个等级。低品质的柴油里面含硫量、杂质含量等等都要更高。
大家都知道，硫是国六后处理的一大“杀手”，高硫柴油可能造成国六车后处理中毒，其再生、更换的成本多高，我想卡友们也都心里有数。同样的，在存储、销售的时候，柴油里面如果掺入了一些可溶性杂质，后处理也可能会与这些杂质发生反应进而导致实效甚至直接报废。
● 编后语：
看到这里，小编真的想说一句，这劣质柴油和好柴油的区别，咱们可以以吃饭类比。柴油就像是馒头，后处理就相当于咱们的肠胃。你吃精制白面馒头，啥事没有。但如果这白面馒头里面掺了发霉的棒子面、烂菜叶，你吃了不闹肚子都新鲜。车也是一样的，好柴油能保护你的车，所以尽量采用优质柴油才更好，你们觉得呢？（文/袁圣）
