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550马力的“6米8”! 奔驰eEconic藏有什么黑科技?自带ABA5辅助驾驶

2022-08-04 04:00:00 杨昊

550马力的“6米8”! 奔驰eEconic藏有什么黑科技?自带ABA5辅助驾驶

【卡车之家 原创】进入2022年,新能源汽车的火热程度有多高?据中汽协发布的2022年全年汽车产销预测,2022年全年,中国国内新能源汽车销量将达到2700万辆,商用车销量预计达到400万辆,不论你是短驳港运、资源运输、城配运输,新能源车型都是你绕不开的选项,可以说新能源的时代已经正式到来。

同样的情况也发生在世界各国,其中欧洲地区近三年来对于新能源车型“依仗”程度也是越来越明显,尤其是针对城市配送以及专用车领域。在今年的7月22号,戴姆勒集团官方宣布,正式开始批量生产eEconic车型,而这台主打市政工况以及专用车领域的电动卡车究竟有何真本领呢?

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eEconic标配全LED大灯

本次生产的eEconic车型在莱茵工厂组装完成,戴姆勒卡车计划在2039年时,实现零排放车队目标,而eEconic就是其中的重要一员。从外观上来看,这台eEconic车型也是极具未来科技感,从正面看甚至有一点客车的既视感,这和其采用低平台入口和广角挡风玻璃有很大的关系。

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eEconic车型的前身就是奔驰推出的Econic低平台卡车,主要用于城市运输业,有些小设计非常讨巧。eEconic的右侧沿用了客车上常见的全玻璃折叠门,这样不仅更加方便上下车,而且全玻璃的设计能够让驾驶员更好的观察车辆的右侧区域,其原理和OK窗类似,但是所提供的视野面积甚至比OK窗还要宽泛。

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低平台入口可以让身高不同的卡友轻松进入车内,而eEconic的内部高度达到了1920mm。外加平地板的设计,正常体型的人可以在驾驶室中轻松走动,也可以同时乘坐四个卡友。另外,车辆的挡风玻璃采用了“隐形”A柱,两侧自带弧度,加上大尺寸设计和低矮的驾驶室,驾驶者的视野更宽泛,在城市中行驶更加安全。

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对于一台经常需要在城市中通勤的车型,这台eEconic的主被动安全性配置也十分出彩,ACC自适应巡航、360环绕影像、第五代的奔驰ABA主动刹车系统、S1R转向辅助以及侧后方盲区提示、以及倒车辅助功能。其中第五代奔驰主动刹车系统,可以在车辆速度高达50km/h并且驾驶员毫无反应的情况下自动紧急制动,以最大制动力刹停车辆,减缓或规避行人的碰撞危险。

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S1R转向辅助这项技术非常实用,尤其是针对于车辆在转向时,如果在A柱盲区附近有儿童嬉戏或者通行缓慢的老人,那么eEconic车型的A柱上就会显示红色灯光,用以提示驾驶员在车辆的车头盲区附近有障碍物或移动物体,让司机及时减速。如果在配备侧后盲区提醒,那么eEconic车型除了车尾区域,几乎将前方、两侧盲区的危险概率降到最低。

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而eEconic车型的整体尺寸也是非常亮眼,长宽高分别为8300X2500X2900mm,体型和我们常见的6米8车型很接近,其轴距达到了4000mm,采用6X2的驱动形式。其整备质量仅为9.2吨(不含上装),车辆总重为27吨,有效载荷17.8吨,足以适应垃圾车、洒水车、市政道路抢险等各种领域的装载需求。

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而在电池技术领域,奔驰eEconic车型此次选择和西门子共同开发而来,采用三个电池组设计,其总容量达到了336kWh,最大充电两可以达到160kW。这也就意味着,从20%充到80%的电量,这台eEconic仅需75分钟即可搞定,同样eEconic也提供了CCS充电插座慢充功能。

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而电机则来自于eAxle公司,其功率则更加恐怖,额定功率330kw,峰值功率则达到了400kw(550马力),要知道eEconic的体型比我们常见的6米8载货车还小一些。这样的动力表现几乎堪比牵引车一类的重型卡车,再加上电机特有的低速大扭矩特性,在起步时让eEconic有更强的加速表现,同时配备了多档位可调的制动能量回收系统。

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同时,奔驰eEconic车型还配备了大功率电子取力器,专为特殊上装所打造,其最大输出功率达到了52kw,甚至比不少同尺寸的柴油车型的输出功率更高,可以保障车辆上装在举升作业、搅拌、碾压等工况下时更有效率、更加安全。

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不少卡友时常看见新能源车型趴窝甚至出现问题,比较担忧,在电池安全方面,eEconic采用了主被动双重预警系统,首先是被动防护,全新设计的侧裙板,集成铝型材的特殊碰撞元件可在碰撞、翻转时保护电池。而被动系统方面,报警助手可以在检测到车辆电池出现燃烧、电路问题时,第一时间自动报火警,集成传感器可以检测到碰撞并自动触发高压紧急休眠,阻断电源。

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值得一提的是,eEconic车型这套动力总成,与未来即将登场的eActros车型共用相同的动力总成,不同的是eActros提供四个电池组设计,单个电池的容量为112kWh。目前,奔驰官方宣布这台eEconic的续航里程在温度20°的条件下,其最长可满足200-250km的VECTO 城市递送循环,而eEconic的最高极速被限制在89km/h。

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而在底盘设计上,eEconic车型采用前后空气悬架设计,前桥为8T偏置桥壳设计,后桥为13T桥,用以提升行驶稳定性以及舒适性。并且eEconic车型采用了轿车上都十分难见的自调节+内部通风的浮动式卡钳盘式制动器,但为何要使用这种设计呢?

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这种卡钳能够让eEconic的刹车反应更加迅速,其原理是将刹车盘与卡钳摩擦的部分与固定承载部分分离,使用金属连接内圈和外圈的结构。内圈负责连接车轮,外圈镶嵌在内圈上负责刹车摩擦工作,而这样的设计最大的好处就是在反复制动,金属受热后,能够解决热变形、刹车震动等问题,同时还提升了盘式制动器长期使用下的稳定性和耐久性。

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eEconic车型整个驾驶室虽然空间并不如牵引车一般高大,但是空间利用率绝对堪称强者,低入口的设计让即便是身高不足的小孩子也可以轻松上车,大空间过道配合驾驶室平地板设计,让卡友不论是走动还是上下车都十分便捷。同时,较为直立的中控台设计让四个座位的腿部空间得以延伸。

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主驾驶席位共设计了三个屏幕,最上方的屏幕为盲区和360的实时监控,下方还配备了电子手刹的设计,同时整个仪表台上用了大量的实体按键,并且尺寸较大,即便是初次驾驶eEconic车型的卡友也能极快的适应各项功能。

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仪表盘液晶屏的显示质感十分细腻,其中左侧为车速显示以及电池续航电量,右侧为制动能量回收和当前功率分配,中间区域可以显示电池信息、车辆巡航状态以及车道保持等功能的开启和关闭,兼顾实用性和直观性。

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中控屏设计也很有意思,屏幕采用实体按键+触摸屏设计,实体按键负责控制下方的空调、多媒体音量以及导航、蓝牙电话等功能。而触摸屏则是查看车辆信息,车内灯光以及保养信息、导航等装备。

●  编后语

从国内今年开年以来新能源车型的整体销量来看,商用车新能源似乎已经成为不可逆的一大趋势,全球各个品牌、各个卡车厂家都在新能源产品上做出全新的尝试。eEconic车型目前已经正式宣布批量生产,成为奔驰正式切入新能源市场的“先锋部队”,所展现出来的实力不容小觑。

同时eEconic车型身上的细节设计以及配置,有很多值得国内特种作业、市政环卫车辆所学习的特点,应该逐渐告别普通车底盘+副厂上装的模式,既难保证稳定性,同时也很难取得用户的认可。而专车专用这一理念,也会随着国内用车理念的发展而逐渐完善,未来国内也将会出现酷似eEconic这样的车型,应用在更多领域。(文/杨昊)

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