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断车架?不结实?卡车轻量化真的不靠谱?是“洪水猛兽”吗?

2022-08-12 04:00:00 袁圣

断车架?不结实?卡车轻量化真的不靠谱?是“洪水猛兽”吗?

【卡车之家 原创】近年来,不知道卡友们有没有感觉到,在咱们买的卡车上,轻量化这个词越来越常见了。在之前我们写过的,介绍轻量化技术的文章中,卡友们回复也是比较积极的。可以说,轻量化这件事,越来越被看重了。想要看我们之前文章的,可以点击《塑料板簧!薄大梁!这样的卡车你要吗?》

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但伴随着轻量化的来临,不少卡友开始担心起来一个问题:“这车都轻量化了,还能结实吗?会不会开着开着车就变形散架了呢?”与此同时,我们也在论坛看到了上面这张图。不过今天的话题,咱们还是要先从轻量化本身聊起。

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其实轻量化简单地说就是减重,也就是给卡车来一个卡嫂们常说的“减肥”。这时候有人就问了,一个车,你要那么轻干嘛?偷工减料?其实还真不是。最简单的,在总质量不变的情况下,车辆越轻,你就能拉得越多。轻量化,无疑就是相当于变相增加载重。

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除了多装一些货之外,重量轻了对于车辆的操控性也会有所提升。这一点,咱们从轿车上就能看出来。为什么我们看到的性能车、跑车都会采用全铝甚至是碳纤维的材质制作车身?很简单,就是为了减轻自重并且提升车身强度,从而提升车辆的操控性能。

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同时,自重的减轻也能帮助车辆节省燃油,尤其是对于空载时候的车辆。有专业企业曾经进行过大概的估算,汽车重量每降低100公斤,每百公里就可节油0.4升。若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%,燃油效率可提高7%。

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也就是说减重,主要有三个功能:

1、多拉,减轻自重,提升载质量;

2、省油,减轻自耗,提升燃油经济性;

3、好开,车身灵活,提升车辆操控性能。

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其实卡车想要轻量化,主要方法也就是那几种:

1、替换部件材料

2、减少部件数量

3、优化车身结构

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替换零部件材料这件事,非常简单,咱们常见的铝合金气罐、铝合金轮辋,塑料油箱等等,甚至是铝合金护杠、铝合金变速箱外壳等等,都属于替换。把原来比较重的钢制材质,替换成比较轻的铝合金材质,对于车辆的减重会产生非常直接的效果。

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甚至在一些车辆上,还出现了复合纤维材质打造的“塑料板簧”。当然,很多卡友对于这种新鲜事物,还是持保留态度。

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而减少部件数量,其实最常见的就是少片簧设计,减少一定的板簧数量,对车辆减重也是立竿见影的。除了这个,在纯电动车上,还能通过高度集成化的方法,让一个电控部件,兼容充电机、变压器等功能,通过高度集成,减少部件数量,来实现减重。

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除了这些之外,还有优化车身结构,采用更窄、层数更少的大梁,以及在一些不受力的地方,比如某些支架等等,采用打孔偷轻的方式,来进行减重的。这些由于车身发生了一定的结构变化,重新设计了受力,咱们统称为优化车身结构。

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弄清楚轻量化的目的和方法之后,咱们再来聊聊这轻量化到底靠不靠谱。有人说:“你看看就是轻量化闹的,大梁薄了,变成铝的了,车架都断了!”确实,对于用来拉货,承载着货物的卡车来说,大梁如果都薄了、打孔了,确实容易变得不再那么结实。

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对于受力部件,咱们确实要保守一些,但话分两头说,咱们用车还有相应的使用场景呢,不是吗?简单的说,假设你是拉快递的,常年固定路线固定货源,本来你拉的就是轻货,那么车辆在能够满足使用需求的情况下,采用更轻薄的大梁、更少片数的板簧,或者更轻的气囊悬架,那是不是你就会更省油?

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甚至说在这些车上,咱们还可以用到一些高科技的复合材料,咱们前面说的复合材料板簧,其实也可能就是为了这种场景去设计的。但这样的车,你要是去拉砂石料、拉五金建材,可能就有出问题的风出现了。

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换句话说,轻量化是否靠谱,还是要看具体的使用场景。如果你拉的是重货,那肯定是厚重,强承载的车辆最靠谱。但如果是轻货,小编个人觉得用轻量化的车身也没什么问题。车身的受力部件如此,气罐、变速箱外壳等等部件就更不用说了。

● 编后语:

综上所述小编觉得轻量化这件事,并不是一定靠谱也并不是一定不靠谱的。它是好是坏,是洪水猛兽还是福利天使,还是要看使用场景。正所谓什么场景用什么车,买对车才能用好车,这才是问题的核心。(文/袁圣)

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