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运输“世界第一环”靠的是什么?不止大马力!有了它才是真男人

2022-08-11 04:00:00 苟祖胜

运输“世界第一环”靠的是什么?不止大马力!有了它才是真男人

【卡车之家 原创】创下吉尼斯纪录最大整体环轧钢“世界第一环”最近可谓是爆红于网络。据悉,“世界第一环”为一个直径15.8米,150吨的奥氏体不锈钢整体锻环,该产品将被用在我国最新的四代核电中,作为整个反应堆的“脊梁”,其上将承受重达六七千吨的各类反应堆部件。

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这种重量超高的特种大件一般是怎么完成运输的呢,这里面有两个关键词,多轴线板挂车以及大件运输车!那么,所谓的大件运输车与普通牵引车有什么区别呢?

WSK变矩器 有了它才叫真男人

2022年,卡车行业并不缺少关于“马力”的传说。以康明斯为首的16升动力系统已经飙升至680马力、3200牛米,这让国产牵引车再一次冲向了新的马力天花板。但是,对于大件运输车而言,这远远还不够!

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大马力发动机是大件运输车的基础,但却不是“最重要的”装备。大扭矩输出才是核心所在,并且如何将其继续放大、如何高效的传动到车轮上,才是大件车动力技术的精髓。

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相比于普通的货物运输来说,大件车需要牵引的重量非常大,往往都在百吨之上,因此如果使用常规的摩擦式离合器,就会发生非常大的磨损,长期高负荷状态下可靠性很低,因此液力传递反倒是一个很好的选择。在目前的大件运输行业中,所采用液力变矩器的无非有两种,一种是ZF WSK系统和VOITH  VIAB系统。

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从左往右 ZF变速箱各种套件

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今天我们聊聊真大件运输车必备的ZF WSK系统。现阶段,搭载的ZF变速箱匹配的液力变矩器有两个型号--WSK400和WSK440,两者区别在于变矩器的直径,400mm和440mm,直径越大,变矩器传递的扭矩就越大,车辆的整体低转高扭性能更强,但价格更贵。

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其核心在于,变矩器安装在发动机和变速器之间,它主要起到两种作用,一是增大输出扭矩,二是“非刚性连接”,可有效减缓动力衔接时带来的冲击,要想获得更大的动力输出,只需深踩油门即可,无需担心变速箱的损坏。

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采埃孚WSK变矩系统可以拆分为三个阶段来看;

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首先,第一阶段,在大件运输车起步时,采埃孚TraXon变速箱与变矩器离合器结合起来作为启动组件,发动机将动力通过变矩器传递给变速箱,减少传统离合磨损的同时,还能起到放大扭矩的作用,其最大扭矩放大系数可以达到1.58倍。

第二阶段,在大件运输车起步之后,变矩器锁止离合器在启动过程完成后立即关闭,从而消除了相对耗油的驾驶“变矩器打滑”阶段,驱动力可以在几乎没有损失的情况下完成有效传递。

第三阶段,在进入刹车或减速阶段,WSK变矩器系统中二级液力缓速器缓速器提供4,000牛米的制动扭矩,可谓大件运输车辆提供无磨损的柔性缓速功能。

WSK系统除了能够让车辆的起步、脱困能力更强之外,其扭矩放大功能也能让发动机在相对更低的转速下输出更大的扭矩,可有效降低发动机的平均转速,从而延长发动的使用寿命。

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采埃孚的WSK液力变矩器的核心优势在于,启动阶段对于变速箱的结合几乎属于零磨损状态,在制动减速状态下,其系统集成的液力缓速器可以带来更好的缓冲,并且行车过程中,变矩器锁止离合器可以将整个变矩器可以锁止,即在发动机和变速器之间产生机械连接,可有更为直接的传递动力。

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另外,受液力变矩器的工作强度影响,一般需要更强的散热系统。因此,一般真大件运输车的背后都会装配单独的液压油冷却器,远远瞅上去,就像背上了一个大书包。

那么,回过头来看,国内现役的大件运输车怎么样呢?或许只能用迫切来形容。此前,根据西南某大件运输公司技术总工介绍,现在大部分大件公司在用的车辆都处于高龄状态,且排放也多以国三车为主。受限于政策要求,国三车可能无法通过正常年审,这批车很快将面临何种淘汰的局面。

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为什么要用迫切一词呢?据某进口车经销商透露,现阶段国内大件运输车需求旺盛,但是受限于国内新的法规要求,大件车并不能按照普通牵引车的标准入港,可能引进新的车型,还需要一些时间。

因此,现阶段国内部分大件采用公铁联运的方式来完成运输,对于一般的大件运输场景国内的大件运输车其实没有问题,但是对于时效要求精准,且重量更大的大件设备,可能对国产大件车来说是一个不小的考验。

比较遗憾的是,目前采埃孚WSK液力变矩器属于其核心技术之一,目前国内的技术暂无更好的替代型增扭产品。虽然国内的大件运输车也比比皆是,但是与装配着“WSK系统”的大件运输车相比,依然有着非常大的技术差距,在这一技术领域,可能还有不少的路要追赶。(文/苟祖胜 图/zf.com)

●  外网参考资料:

采埃孚变矩器优势及特点 重载运输必备

TraXon with Torque Converter Clutch 能提供什么?

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刹车制动缓速器大件运输
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