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经典老车回顾:8驱10缸500马力 ZF 16挡 老去的王者NG4850大件车

2022-08-15 04:00:00 朱鹏飞

经典老车回顾:8驱10缸500马力 ZF 16挡 老去的王者NG4850大件车

【卡车之家 原创】8轮全驱、500马力的10缸发动机、采埃孚16挡,听到这些你会想到什么车。一时我也不知道这是什么怪物车型,但可以肯定的是,这绝对是顶级的存在。今天就带大家看一看上世纪80年诞生的“王者”——NG4850大件车。

NG80经典驾驶室 粗犷实心保险杠

经典老车回顾:8驱10缸500马力 ZF 16挡 老去的王者NG4850大件车

NG80作为老一代经典的车型,独具特色的驾驶室造型能让人一眼就能区分开来。别看是老驾驶室,遮阳板、导流罩一个不差,和现代卡车配置基本一致。

经典老车回顾:8驱10缸500马力 ZF 16挡 老去的王者NG4850大件车

下面这个其貌不扬的保险杠可不是加装的,而是奔驰原装货。虽然大件车在出门时都有车辆护送,但有了这个保险杠,能更好的保护位于驾驶室下方的V10发动机。而且都30年左右的车了,这个保险杠依然没有发生锈蚀,可见质量确实不错。

经典老车回顾:8驱10缸500马力 ZF 16挡 老去的王者NG4850大件车下方保险杠中央的牵引销已经被拆掉了

经典老车回顾:8驱10缸500马力 ZF 16挡 老去的王者NG4850大件车

下方的大灯造型朴实无华,单个光碗,双光灯泡,从灯壳上的LOGO可以看出,大灯是德国海拉制造,也属于老牌的灯厂了。

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驾驶室是经典的NG80驾驶室,其历史可以追溯到上世纪70、80年代。而且作为当年技术引进的车型,NG80的影子至今也依然可以在一些国产卡车上发现。侧面车门上可以看到4850的标,下面还有LIMITED的英文,表示这是一款限量款的车型。

我们查阅资料得知,NG系列大件车从上世纪80年代开始生产,除了NG4850外,还有NG3850、NG4050等其他型号,NG3850的设计拖拽总重为220吨,4850为250吨。

V10发动机 8轮全驱

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NG4850的动力搭载自家的V10发动机,型号OM423 V10,排量18.273L。

早期的OM423 V10为自吸发动机,马力只有355马力和470马力,扭矩则更小,只有1304牛米。

我们拍摄的这台NG4850搭载的是后期的涡轮版本,型号OM423LA V10,最大马力提升到500马力,扭矩稍小,为2000牛米。但说起来这可是上世纪80年代的动力,你们觉得猛不猛?

经典老车回顾:8驱10缸500马力 ZF 16挡 老去的王者NG4850大件车

配备的变速器为采埃孚提供,16个挡位,型号ZF16S,具体是160A还是190我也不清楚,知道的卡友可以留言说一下。换挡方式和现在的手动挡车型一样。换挡方法也用贴纸贴在驾驶室仪表台上,保存的还非常完好。

大件运输,16个挡位就够用了?当然不是,如果采用传统的摩擦式离合器,可能很快就会报废,那么类似液缓这种可以“四两拨千斤”的物件就显得有必要了。这里的16挡变速器就搭载了采埃孚自家的WSK400变矩器。

卡车小百科:变矩器从字面意思理解,就是变动扭矩,将扭矩放大,起到提升动力的目的。

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采埃孚WSK变矩器有400和440两个型号,数字指的是变矩器的直径,即400mm和440mm。直径越大,变矩器传递的扭矩就越大。

根据采埃孚的资料,WSK440的扭矩放大系数为1.58,且内置液力缓速器。

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作为一款8x8车型,分动箱是必须的。变速器输出的动力,首先输送到分动箱,然后通过传动轴到达4个桥。

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看这厚重的板簧,百吨王不是乱叫的,单骑马螺栓一样拉大件。

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座椅是伊思灵华泰的机械减振座椅,时至今日,座椅状态保持的依然很好,底座骨架没有生锈,坐垫、靠背也没塌陷或者破损。

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仪表盘上各类数据显示丝毫不少,上面的图标可不是按键,而是指示灯。别看这么老的仪表盘,显示灯光的强弱都有旋钮调节。

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驾驶席后面还有一个小小的卧铺,不过对于这种车辆,卧铺的使用率估计也不高,小点也没所谓了。

●  编后语

国产卡车这些年发展进步巨大,但在一些高端尖端领域,还是要依靠国外的技术才能满足。不知道这辆30年前的NG4850各位卡友觉得怎么样呢?(文/朱鹏飞 图/吴昊宸)

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