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减重丧心病狂 铝制油箱就算了 现在居然向大梁 传动轴 鞍座下手了

2022-08-25 04:00:00 朱鹏飞

减重丧心病狂 铝制油箱就算了 现在居然向大梁 传动轴 鞍座下手了

【卡车之家 原创】标载、合规、称重年检,那个超载的年代已经过去了。越来越多的厂家推出各类轻量化版的卡车,还有一些秀肌肉的厂家,也亮相了极致的轻量化概念车。虽然没有大量推向市场,但作为趋势,轻量化的浪潮是无法阻挡的。今天的卡车小百科,我们就来说说,轻量化技术,到底靠不靠谱。

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目前的轻量化车型,主要分为传统轻量化和彻头彻尾,甚至“丧心病狂”的轻量化。前者更实用,更接地气,用起来大家也非常放心,而后者则更倾向于“秀”肌肉,但真正的可靠性,耐用性,以及成本造价都还不具备量产的可能。

很便宜 很耐用 接地气

相比铁合金的6~8g/cm3的密度,铝合金的密度为2.63~2.85g/cm3,重量优势明显。由于传统观念的原因,很多人都认为重,就是结实,但其实在添加一定其他元素后,铝合金的强度有了大幅提升。不仅强度接近高合金钢,刚度也超过了钢。使其在航天、航空、交通运输、建筑等许多领域有着广泛的应用。在设计到位、工艺达标的情况下,作为大梁、传动轴来使用,也毫无压力。

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目前卡车上最常见的轻量化手段,主要就是采用铝合金和复合材质制造的油箱、储气罐这类了。这种设备在卡车上的工作强度小,除了储气罐需要承受较大压力外,其他设备基本不太“吃劲”,工作强度比较小,

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目前常见的铝合金配件主要有:铝合金油箱、铝合金储气罐、铝合金挡泥板支架、铝合金防护栏等。铝合金材质用在这些地方,完全不是问题,大家可以放心大胆的使用。

此外,还有一种“塑料油箱”其材质是聚乙烯(HDPE)制造。这种材质化学稳定性好、轻量化程度高,而且它的材料密度仅0.95g/cm3,比铝合金密度更低,但强度和刚度就差远了,因此在油箱这种部位上使用塑料油箱,确实可以做到自重更轻。

早期很多卡车都是金属油底壳,笨重不说,这地方不受力,也不承压,用金属实在不划算。因此,复合材质的油底壳也闪亮登场。

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复合材质的油底壳,其实是一种尼龙材料,由于尼龙硬度较低,为了保持油底壳的形状,加入一定比例的玻璃纤维就能维持形状。以PA66-GF35为例,在尼龙66中添加35%玻璃纤维进行强化,就是PA66-GF35。而且这种材质的密度约为1.10-1.14g/cm3,大幅优于铁合金的6~8g/cm3,仅一个油底壳,就能减轻几十公斤的重量。

非常轻 未量产 秀肌肉

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还是上面那些材料,但使用的部位换成:大梁、传动轴、鞍座、轮圈,你还能接受吗?对此,很多卡友都难以接受,还有卡友调侃下次直接用纸糊的来。

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其实,铝合金材料并非那么脆弱。几百吨重的飞机,铝合金材料占了绝大多数,很多乘用车的发动机缸体、活塞也都是铝合金做的,耐用性一样抗造。只要充分考虑到各种工况、给予足够的安全冗余、设计达标,使用铝合金材料一样都不叫事。

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汽车轻量化设计就提到,将铁质部件换为铝合金部件,可以实现相当的降重效果,同时结合有限元分析设计,实现降重的同时,承载力和耐用性也能与钢材保质相当的水平。

那为什么还有咱们卡友担心这担心那的。一方面之前技术不到位,甚至偷工减料,钢制大梁一样有断掉的,加之铝比钢轻,大家的信任度自然不足。

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其次,铝合金大梁的车少之又少,见过的人没几个,更别说开过的,没亲身体验,自然不相信,这个我也完全能够理解。

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其实,铝合金壳体的变速器就应用得非常之多,这玩意儿受着发动机几千牛米的输出,同时又能输出上万牛米的力量,壳体的受力是非常之大的,为什么没有卡友质疑它不耐用呢?

还是因为装车量巨大,却没有因此而损坏开裂的变速器,加上变速器在传统观念上不承重、不受力的惯性思维导致。

●  编后语

说到底,技术在前进,90年代的砖头一样大小的大哥大,现在100g的手机能实现多得多的功能。汽车也一样,以前机盖、覆盖件连挡泥板都是铁的,现在不也更换塑料件了吗?而且还更耐用。面对新的事物,大家还是要多接受,才不会落伍。(文/朱鹏飞)

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