【卡车之家原创】其实对于新车出厂从工厂到经销商的这个送车过程，很多卡友可以说是相当清晰，甚至有些卡友就亲身帮助工厂送过卡车。一般这样的送车都是由主机厂的发运部门来协调物流公司进行解决，物流公司再进行分包，将工作分包给下游的个体司机通过赚取差价从中获利。
对于送车司机来说，基本都是一口价承包制，车辆在送车过程中的燃油、过路费、往返车票、尿素等全部从自理，这也就使得送车司机会想尽一切办法在送车过程中省钱，毕竟省一点就能多挣一些。
同时送车司机为争取利益最大化也会用新车运输一些货物赚取运费，实现单趟利益最大化。而车辆的很多问题，往往也就是在送车过程中埋下隐患。
其实对于送车人员用新车送货这个事，我个人一直都对这件事有较大抵触情绪。自己辛辛苦苦挣钱买车，还没给自己实现盈利就先要给别人拉货，怎么看都感觉心里不太舒服，但是这件事又没有监管体系，车主只能吃哑巴亏。至于车辆在这期间拉了什么，是轻还是重咱们也更不得而知。
但我们要说的并不是于情方面对于自己爱车惨遭蹂躏的问题，而是从于理层面来告诉你新车就是不能拉货。以解放J7为例，在车辆说明书中就进行了明确标注，新车在前200公里内不得装载行驶，1500公里内装载货物不得超过核定载重的70%。也就是说如果按照车书进行要求，送车过程中只能保持空驶，不能进行货物装载。
然而对于目前运价低迷的送车市场，以及大多数都是临时工的一锤子买卖，又有多少司机会遵守要求不使用新车拉货呢？恐怕很少有人会做到，当然这也并不是司机单纯的个人问题，有些车主本身可能也会忽略这个问题。
说完了拉货的问题，对于用油和尿素，其实也是很多人会忽略的问题，根据我们之前采访过的某经销商库管告知的情况。所有的新车在送到之后都会强制放掉尿素罐里的尿素，燃油也会用油泵抽出。这些操作不是为了给送车司机挽回损失，而是他们使用的东西多半不合格，不能留在车内。
这件事也并非没有事实依据，就我身边的一些知情人士透露，基本在送车过程中为追求极致的成本压缩，在油和尿素上有便宜的绝对不会用贵的，毕竟不是自己的车，只要能在路上跑就能满足要求。
尿素上可谓是更加猖狂，有些司机甚至不会在尿素罐中加注劣质尿素而是直接加水，只要能加满能用就可以。使用这些超级极端的用车方法对待一台新车，怎么看都有些过分，而且对于咱们卡友来说，最直观的感觉就是车很可能存在暗病。
暗病在这里指的是对于在车辆从出厂到经销商这段时间经过劣质燃油以及劣质尿素的侵蚀，可能不会显示一些问题出现，但等到咱们买回家，可能第一趟活还没干完，各种故障码接踵而至。
你找经销商，经销商会认为是咱们的操作不当。而咱们自己呢，车辆正常开，用的都是好东西，怎么会出问题？扯皮也就由此开始，而大家往往忽略的就是在送车过程中，发生了什么。
其实我们此次揭露送车行业的一些问题，也是因为我们身边见过太多在送车过程中对车辆百般折磨，敷衍交差的送车司机。车交到经销商他们的任务也就结束了。只要车辆外观没有损坏，基本也不会再和送车司机有任何联系，这也就给了这一部分群体可乘之机，在此我们也忽悠主机厂以及经销商，对送车行业起到相应监管问题，督促送车物流企业科学用车，别总让一些能避免的问题，给真正购车卡友带来困扰。
● 编后语
作为行业媒体，我们就应该承担推动行业良好发展的责任，所以如果卡友们还知道哪些货运行业内幕，也可以评论区留言或者私信我们。（文/吴昊宸）
