【卡车之家 原创】随着近期一阵阵寒潮的侵袭，各地的气温变得越来越低。想必不少开电车跑城配的卡友在开车时会感觉驾驶室内温度低，双手冷冰冰的，十分难受。在遇到这种情况时，该如何提高车内温度呢？
也许很多人会回答；“这还不简单，把空调温度调高，不就有暖风出来了，车里就暖和了呀。”但是要知道，一般油车使用暖风，是因为有发动机燃烧工作，冷却液将发动机的部分热量带到暖风水箱进行制热。而电车上没有发动机，只能通过其他形式来获得热源。所以今天我们就来探讨一下电车上要怎样实现暖风效果。
第一种方法就是使用PTC加热器，其内部搭载一个或多个“热敏陶瓷复合材料”的发热芯，发热芯的周围布置了导热效率很高的金属散热鳍片。通电后，PTC加热器快速升温，这时冷风从金属散热片中间经过就会带走一部分热量，从空调出风口吹出的就是暖风。换句话说，PTC就像是一个大型的电吹风。
PTC的工作原理简单，快捷方便，制热效果不错，但带来的问题就是耗电量巨大。PTC是靠电产热，其效率再高也就是1:1产热，2kW的PTC一小时就需要消耗2度电。对于什么都需要电来提供能量的电动车而言，打开PTC取暖就意味着车辆续航缩短，需要经常补电，无法安心地接单拉货。
那么有没有在能耗与舒适上都能达到相对平衡的解决方案呢？于是，热泵空调便出现在了大家面前。热泵空调的结构是在普通空调中压缩机、热交换器、膨胀阀的基础上，安装一个四通换向阀。通过改变阀的操作，可以使原来空调器的蒸发器和冷凝器的功能互相对换，从而把冷却室内空气的功能改变为加热室内空气的功能。
低温低压制冷剂经过压缩机压缩为高温高压的蒸汽，然后经过过滤器将多余杂质过滤掉，再经过四通阀将高温高压的蒸汽流入室内换热器，向车内空气放热（经鼓风机吹动，即形成暖风），放热后制冷剂变为低温高压的液体。
低温高压的液体经过膨胀阀变为低温低压的气液混合体，最后经过室外换热器从室外吸热变成低温低压的气体，再次通过四通阀、气液分离器进入压缩机，完成制热循环。
在夏天使用时则刚好相反，通过改变热转换的方向，从驾驶舱吸收热量传递到车外，从而达到车内的制冷效果。
热泵空调的优势在于，所有过程中，电池的电能只应用在压缩机上，也就是“搬运”热量上，从而达到省电的初衷。据了解，热泵的效能系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20%以上的续航里程。
当然，热泵空调也不是没有缺点的。相比普通空调，热泵空调的成本会更高。另外，在外界气温较低的情况下，热泵空调的制热效果也会有所下降。
除了使用空调取暖外，还有一样装备可以为驾驶室提供暖风，那就是柴暖。提到柴暖，相信各位卡友并不陌生，它是以柴油为燃料，通过燃烧来产生热量，继而加热循环空气，达到制热目的。不少货车上都有安装，是冬季用来抵御严寒、节省燃料的神器。
那么电车加装柴暖，会不会很奇怪呢？其实现在有些电动汽车车主已经加装了柴暖，原因就如同前面提到的，PTC制热能耗高，而车辆的电池容量却并不大。如果冬季开了暖风，车辆的续航就会大打折扣。为了满足正常的行驶需求，这些车主才有了改装柴暖的想法。
柴暖的优点是改装价格低，制热效率高，取暖成本低。而且最重要的是，柴暖不会影响车辆的续航，能暂时降低续航焦虑。缺点就是要去加油站补充柴油，而且改装还需要去车管所备案，不然会涉嫌非法改装。大家觉得电动货车有没有必要安装柴暖呢？
● 编后语：
以上给大家介绍了几种电车冬天取暖的形式，各位卡友觉得电车上使用哪种形式的暖风才是最合适的呢？又或者是不开暖风，靠着一身浩然正气抵御寒冷呢？欢迎在评论区留下你们的看法。（文/谢宗龙）
