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杀疯了!680马力+AMT顶配旗舰版 德龙X6000和汕德卡C9H谁更强?

杀疯了!680马力+AMT顶配旗舰版 德龙X6000和汕德卡C9H谁更强?

卡车之家王雪洁

01-17

【卡车之家 原创】680马力牵引车!在前几年,这是很多卡友不敢想象的配置,但是伴随着商用车技术的发展以及干线高效物流运输需求的旺盛,大马力产品也越来越多,从600马力、660马力再到680马力,国产牵引车的马力排行榜也在不断刷新。

杀疯了!680马力+AMT顶配旗舰版 德龙X6000和汕德卡C9H谁更强?

在过去的2022年,陕汽和重汽都展出了自家的680马力牵引车:德龙X6000和汕德卡C9H,这两款车都是目前这两家主机厂的王牌旗舰重卡,不仅动力链配置优越,底盘、驾驶室、安全等方面的配置也都拉满了,可谓是杀疯了!那么今天就来为大家详细对比一下这两款车。

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实拍的这两款车都适用于干线高效物流、快递快运、冷链运输等,但是由于这两款车均还为正式售卖,因此没有详细的报价,只能为大家提供其他马力段的参考售价。对于想买大马力牵引车的干线用户,可以通过文章来对比看看,哪款车更符合您的需求。

配680马力潍柴机 底盘配置差异小

干线物流运输,对于时效性有着极致的要求。因此,对于车辆的底盘配置要求极高,大马力发动机是必备选项,大马力发动机带给运营的绝不仅仅是动力更强劲,速度更快,最重要的是可以让发动机“轻松”处于经济转速中,综合来看,在燃油经济性方面也有着不错的表现。

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此外,并非拥有大马力发动机就是高效运营的保证,其他的底盘配置也必须要满足“人休车不休”的高效工作要求,比如大油箱、低滚阻轮胎、小速比后桥等。而且,车辆需要低故障率、高可靠性,这样才能达到更好的降本增效。

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陕汽德龙X6000

动力方面,这两款车都搭载的是潍柴的15L680马力发动机,但这两款发动机是不同平台的产品。陕汽德龙X6000依然选用的是黄金动力链,选用的是潍柴WP15H平台产品,型号为WP15H680E68S,排量为14.6L,最大输出680马力,峰值扭矩3200牛米。

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重汽汕德卡C9H

汕德卡C9H则采用的是潍柴WP15T平台发动机,这一平台产品是潍柴专供重汽集团。具体型号为WP15T680E62,直列六缸设计,排量为14.6L,最大输出功率为500kW,最大680马力,在900-1400转可爆发峰值扭矩3200N.m。

虽然这两款车选用的是潍柴不同平台的产品,但是各项数据基本一致,在“大马力”这个选项中,这两款车打成平手。

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传动系统方面这两款车都选用的是AMT变速箱,纵观如今的旗舰牵引车,都提供AMT变速箱的配置可选,AMT变速箱就像是经验丰富的老司机,可以根据当前的路况来选择最合适的档位,并且可以掌控正确的换档时机,避免驾驶员不正确换档造成的不必要油耗,同时也可以减少对变速箱的损伤。

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陕汽德龙X6000

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重汽汕德卡C9H

陕汽德龙X6000选用的是法士特16档AMT变速箱,汕德卡C9H匹配的是重汽第七代S-AMT 16档变速箱,设计有无忧手动换档以及AMT自动换档双模式,并且这两款车均配备有液力缓速器和缸内制动,可以保证在不同工况下行驶长下坡路段的安全性。

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陕汽德龙X6000底盘前后桥均采用的是汉德的产品,并且前后桥均采用的是盘式制动,后桥速比为2.533;汕德卡C9H则均采用的是曼技术车桥,12吨后桥,速比为2.71。

干线物流中,有一部分甩挂用户,需要频繁摘接挂车,另外也有一部分是高价值货物,比如精密仪器等,如果出现货损,将面临巨额赔偿,因此气囊悬架也成为很多物流公司、散户们的选择。

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实拍的这两款车前桥均采用的是2片钢板弹簧,后桥均采用的是气囊悬架,除了可以快速调节后桥高度,方便摘接挂以外,还可以降低货损,控制整车自重,达到降本增效的目的。

“人休车不休”的工作状态意味着要尽量减少行车过程中的停车时间,大容量油箱可以保证加一次油有更长的续航里程,减少停车加油的时间和次数,这两款车均采用的是双油箱设计,总容积达到了1000升,可以加不同标号的燃油。

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冬季跑北方的卡友可以在小油箱里加符合气温的更低标号燃油,在寒冷气温下,刚开始行驶时以及停车前一段路程使用,等车热起来之后再切换至0号柴油,也可以防止长时间停车油箱或者管路上冻,在保证正常使用的情况下降低成本。

除了三大件以外,车辆上的电、气管路等也很关键,很多小毛病都是因为线束出问题而导致的,虽然是小问题,但也会影响到运营的效率。因此,整车线束方面的布置也很关键,同样考验了主机厂的工艺。

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陕汽德龙X6000的线束捆扎很到位,并且采用了不同颜色进行标识,方便后期检修;汕德卡C9H的线束捆扎同样很讲究,并且在易磨损的地方增加了保护壳,可以在颠簸行驶频繁摩擦的情况下,尽可能的降低磨损,增加线束的使用寿命。

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轮胎方面,陕汽德龙X6000配备的是295/80R22.5低滚阻轮胎,汕德卡C9H采用的是12R22.5的普利司通ECOPIA低滚阻节能轮胎,两款车整车都标配铝合金轮辋,可以有效降低整车自重。

外观设计有差异 侧身拉花很霸气

正所谓“萝卜青菜、各有所爱”,关于车辆的外观设计,不同卡友都有不同的感受,颜值高低每个人的评判标准不同,因此在外观设计方面,我们主要来对比一些这两款车的配置。

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实拍的这两款车均采用的是高顶双卧驾驶室,相比较而言,陕汽德龙X6000突破了传统重卡的设计,取消了大面积的进气格栅,中网则采用的是回旋镖设计,并且经典的陕汽“S”标带有背光设计,在夜晚行驶时,品牌辨识度更高。

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而汕德卡C9H则在继承汕德卡家族脸的同时,在外观方面也做了不一样的设计,和此前的C7H相比,保险杠面积加大,并且保险杠和中网部分采用同样的倒梯形进气格栅,整体看上去很协调,再加上金色线条的勾勒,很有质感。

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这两款车顶部都设计有黑色半透明状遮阳板,当迎着阳光行驶时,可以减少光线对于驾驶员的干扰,非常实用。另外,驾驶室顶部两侧均设计有示廓灯,夜晚行驶时可以更好的提醒其它道路参与者注意。

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在高速行驶状态下,风阻也在一定程度上影响了油耗。“降风阻”也成为主机厂们在设计研发时的重要议题,这两款车均配备有高度可调节的导流罩,可以根据后方货厢的高度灵活调整,再加上整车流线型设计,可以充分降低整车风阻,提高燃油经济性。

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后视镜方面,两款车都采用的是分体式外摆镜再加上两块补盲镜的设计,并且镜架看上去都很结实。后视镜电动调节电加热都是标配,按键布置在主驾驶一侧门板上,这一点如今已经成为中高端牵引车的标准配置了。

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第一眼看上去这两款车的灯组部分设计有点像,都是呈“C”字型,并且都采用的是自动大灯设计,带有感光控制系统,会根据环境光线自动打开或者熄灭,可以解决卡友们在平时进出隧道时忘开大灯的窘境,降低行车过程中的风险。

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陕汽德龙X6000

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重汽汕德卡C9H

不同的是陕汽德龙X6000是整体集成式设计,集成了远近光灯、日行灯以及转向灯,全LED设计。而汕德卡C9H看似是整体,其实分为上下两部分,采用黑色装饰板连接。上部分集成了远近光灯以及日间行车灯,下部分则集成了转向灯和雾灯。

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来到车身侧面,我们可以发现这两款车的侧身拉花也非常有特色,“左青龙右雄狮”,闯荡江湖我不怕。陕汽德龙X6000采用的是龙样式的拉花,蓝色为主色调,搭配白色的涂装,相得益彰。而汕德卡C9H则采用的是经典的“狮虎拉花”,看上去非常霸气。

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这两款车均采用的是三段式保险杠,相比较整体式保险杠,在发生剐蹭时不需要整体更换,哪段坏了换哪款,降低损失。

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而德龙X6000保险杠上设计了两层蹬车踏板,上部分为隐藏式,方便驾驶员随时擦洗挡风玻璃。而汕德卡保险杠下部分进气格栅可以打开,变身为蹬车踏板,整体尺寸更大,也可以作为驻车休息时的座椅。

安全是行车的根本,这两款车均达到了L2级别的自动驾驶辅助系统,在安全方面配置非常齐全。听到自动驾驶,很多卡友都会说在国内的运输环境下根本实现不了,都是噱头,其实并非如此,L2级别指的是部分自动驾驶,需要系统和人一起共同控制,通过多种安全辅助系统实现,虽然无法达到真正意义上的自动驾驶,但是通过软件加持,可以让我们的运营变得更简单更安全更高效。

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陕汽德龙X6000

陕汽德龙X6000带有360环视、胎压监测系统、防爆胎应急装备、车道偏离预警系统、防碰撞预警系统、疲劳驾驶监测、EBS电子制动系统+ESC车身电子稳定性控制系统、ACC自适应续航、AEBS紧急刹车辅助系统等。

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重汽汕德卡C9H

重汽汕德卡C9H配有360环视、胎压监测系统、驾驶员疲劳监测、ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车辆偏离预警、AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、HSA起步坡起辅助系统等。

配有双悬浮屏 堪称移动的家

对于很多卡友来说,驾驶室就是移动的家,每年365天绝大多数时间都是待在车上,走南闯北,赚钱养家。以前的卡车大都只关注底盘的实用性,这几年伴随着国内商用车技术的发展,卡友们对于驾驶室的需求除了实用性,还增加了舒适性。

各主机厂在研发设计新产品时,驾驶室内的舒适性实用性同样成为重点。而陕汽德龙X6000和重汽汕德卡C9H作为其各自的旗舰车型,似乎也可以让我们了解到:当国产商用车品牌为驾乘舒适性考虑时,能做到什么程度?

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作为旗舰车型,驾驶室四气囊减震自然是标配,驾驶室内采用的是平地板设计,可以保证驾驶室内的空间。但是值得一提的是,陕汽德龙X6000做到了纯平,而汕德卡C9H地板还存在一定的高度差,但是高度差并不大。

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两款车均主驾驶均采用的是气囊减震座椅,除了多项调节功能以外,还带有通风加热、腰背部支撑调节等功能,并且主副驾均带有双扶手和一体式安全带。

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此外,副驾驶配置上这两款车均有亮点设计。陕汽德龙X6000副驾驶座椅可折叠,必要时可以折叠起来,进一步释放驾驶室内的空间;而重汽汕德卡C9H的副驾驶不单单和主驾座椅拥有同样的配置,而且还可以实现转向,在副驾驶座椅配置上,汕德卡C9H似乎更胜一筹。

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陕汽德龙X6000

挡位设计也是这两款车在内饰方面的另一大差异,陕汽德龙X6000换档机构采用的是怀挡设计,集成了档位选择、手动自动切换、加减挡位以及发动机制动,驾驶员手不离方向盘就可以完成操作,并且可以进一步释放中控台以及主副驾之间的空间。

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重汽汕德卡C9H

汕德卡C9H则采用的是旋钮式换档机构,布置在中控台上,除了常规的D档、N档、P档以外,还增加了Dm蠕动前进、Rm蠕动倒车档位,此外手动、自动模式切换以及加减档位则集成在了方向盘右下方的怀档手柄中,操作也很方便。

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多功能方向盘也是这两款车的标配,虽然按键设计存在一定的差异,但功能设计上基本一致,集成了定速巡航、蓝牙电话、多媒体控制、仪表盘调节等功能。

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夏天驾驶室内气温比较高,停车装卸货或者休息时,如果打开车载空调太费油了,不少卡友会选择加装驻车空调,但是存在改线路以及涉嫌非法改装的风险,为了解决这个问题,这两款车均标配驻车空调,可以让卡友们舒服睡一觉,养足精神再出发,也不用担心被查。

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在乘用车中,双悬浮大屏是这几年的流行元素,而本文实拍的这两款车是商用车中为数不多采用双悬浮大屏设计的车型,两款车的双大屏尺寸相差不多,相比传统机械式仪表,液晶仪表盘更加清晰。

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由于实拍的陕汽X6000重卡并未通电,因此无法详细了解其中控显示屏的内容,根据已知信息,其中包含了蓝牙、360环视、影音系统以及天行健智能终端等。

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重汽汕德卡C9H的中控显示屏内容同样很丰富,集成了货车导航、四方影像、手机互联、影音娱乐、车联网功能、蓝牙等功能。

车辆智能化,也是未来重卡发展的趋势,其中包括车联网系统,车联网系统可以随时定位车辆位置,记录车辆的形式状况,包括运行轨迹、油耗、里程等;也可以对驾驶员的操作进行分析,帮助驾驶员更好的改善驾驶行为,节省油耗。无论是散户还是物流公司,都可以根据车联网系统更好的管理车辆以及驾驶员。

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从这个角度看上去,这两款车的中控台设计比较相似,都是偏向于驾驶员一侧,带有悬浮中控显示屏,除此之外便是一键启动、差速锁等行车必备功能按键。

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在乘用车中,无钥匙进入、一键启动、电子手刹这几个装备极大的方便了人们的出行,而这几年,这些功能也逐渐进入商用车型中,陕汽德龙X6000和重汽汕德卡C9H均配有这几个功能,让卡友们可以感受到不一样的运营体验,虽说货车是赚钱为主,但要是可以更舒服的赚钱,岂不妙哉!

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两款车的下卧铺宽度差不多,都在85-90cm之间,单人休息完全没有问题。陕汽德龙X6000上卧铺下方还集成了蹬车扶梯,可以让驾乘人员更方便更安全的上下上方卧铺。

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并且为了方便卡友们的日常运营,这两款车在床头为主都贴心的设计了整车灯光控制、照明灯、USB充电口以及车窗升降等功能,像在寒冷的冬季,不需要爬出被窝进行操作了,更方便也更舒服。

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陕汽德龙X6000

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重汽汕德卡C9H

除此之外,家用电源车口、车载冰箱等实用性配置,这两款车都可以实现,不需要加装逆变器,也可以在车上使用各种小家电,真正做到移动的家。而且两款车副驾驶前方面板处都设计有小桌板,方便使用,细节设计非常贴心。

最后大家也可以查看这两款车的详细介绍视频:

陕汽德龙X6000

重汽汕德卡C9H(570马力版本内饰)

●  编后语:

综合来看,这两款车在设计上有一定的相同点,但都有各自的亮点。无论是底盘配置、驾驶舒适性还是安全、智能化配置,都是目前国产旗舰重卡的代表性产品。

曾几何时,高效干线物流用户的首选是进口品牌,而如今,国内用户也有了更多的选择。从这两款车我们也可以看出来,国产重卡也在日复一日的强大,绝对有实力和进口车一较高下。(文/图 王雪洁)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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