【卡车之家 原创】转眼间天气已经热了起来，前几天小编去拍摄车辆的图片，发现气温已经到了20多度，阳光直晒的车里，已经坐不住人了。
这时候，我一般的选择都是找一辆电车，坐进驾驶室内打开空调“续个命”，至于为什么找电车，因为它的空调更凉。
但就在这两天，小编也看到了一个提问：“电动火车空调不凉怎么回事？”今天，咱们就来聊聊。
在聊油车电车空调有什么不同之前，咱们先来说说基础知识，提起空调咱们老说一个词：“制冷”。
其实空调是不会制造“冷”的，它其实是热量的搬运工，把车内的热量搬运出去，这车里自然也就凉快了。
而这热量搬运的关键，就是冷媒“氟”的压缩与汽化。简单地说，冷媒在汽化的时候会吸热，让周围变凉，而压缩液化的时候反之。
让冷媒在不同地方实现压缩液化和汽化，就能让两个地方变凉和变热，而实现冷媒汽化和液化转化的关键部件，就是压缩机。
压缩机的作用就是压缩冷媒，而这也说明了其需要动力来驱动。一般来说，车用空调的压缩机都是由发动机带动的。
这个信息，百度百科里面是这样写的：“非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。”
那么压缩机是怎么跟汽车发动机相连的呢？很简单，通过一个电磁离合。当咱们开启了空调AC也就是压缩机的时候，位于压缩机的电磁离合会将发动机与压缩机连接。
这时候空调压缩机就会跟着发动机一起转动，一起工作了。之前咱们常说油车怠速空调不凉，也可能就是因为怠速发动机转速低的原因。
而电车就不一样了，电车没有发动机驱动车辆，而且电机在停车的时候也是不工作的，这时候就无法满足带动压缩机这一功能了。
所以电车的空调，采用的基本上都是跟驻车空调一样的电动空调，换句话说电车的压缩机自带动力源，给它供电就行了。
前面咱们说过，纯电动卡车的压缩机是由自身的电机来带动的，但这压缩机可不一般。
我们都知道，现在电车的动力电池并不是一个“好惹的家伙”，其能够输出的电压，动辄几百伏的。
以我们之前拍过的某通纯电动轻卡来说，其电池包的额定电压达到了560V左右，这样的电压要是直接输出在空调的压缩机上，其实对压缩机来说是个挺大的考验。
而伴随着咱们之前聊到过的电动汽车高压化架构《充电五分钟 拉货100里？高电压很厉害？》开始普及。
一些配件厂商如美的旗下的威灵汽车部件已经开始部署了800V碳化硅12000rpm的高转速电动压缩机。
但从这电压，以及现在在纯电动轿车上还没普及的碳化硅部件来说，这压缩机的科技含量就不低。
这里还有一个问题，为什么我前面说纯电动卡车的压缩机更凉呢？其实看到这里很多卡友心里应该已经有数了。
简单地说，油车的压缩机转速受发动机转速影响，转速高，制冷量就高。而电车，则不受这个影响，通电就工作，功率始终如一。
所以在原地不动的情况下，理论上电车的空调是更凉快的。在实际实践中，电车的空调也确实让我感到了更凉爽。
那么为什么我说半天电车空调好，卡友却说空调不凉呢？简单地说，我觉得这可能需要跟油车一样排除一下故障。
首先就是车辆的制冷剂看看是否足量，或者是否过多。我们在《不花冤枉钱！专家支招空调不凉怎么办！》聊到过，空调制冷剂如果缺少了，那绝对是不凉的。
除了这个之外，车辆的冷凝器也一样重要，如果冷凝器上面灰尘、脏东西太多的话，热量散不出去，空调一样不凉。
一般如果这两个地方没有问题，那么咱们可能就需要去服务站检查一下电路，和压缩机本身有没有故障了。
● 编后语：
这里，我们要最后提醒一下卡友们，现在的新能源车很多部件都会涉及到高压电。尤其是车上的黄色线束，其往往伴随着的是危险的警示，咱们千万不要随便乱动。而且如果随便动了，还可能触发车辆的保护机制，导致整车断电，如果这样可就得不偿失了。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）
