【卡车之家 原创】昨天，我写了一篇关于柴氨发动机的文章《真正“烧氨气”的发动机来了你会选吗？》，在评论区有卡友表示说，这种发动机很牛。
正巧，我在翻阅技术资料的时候又看到了一些其他的内容，所以今天咱们就来聊聊关于柴氨发动机深层次的东西。
咱们先来复习一下什么是柴氨发动机，顾名思义，柴氨发动机其实就是使用柴油和氨气两种燃料一起工作的发动机。
这是东风商用车技术中心和清华大学联合开发的一种车用重型发动机，也就是重卡上面用的发动机，根据其工作人员介绍称，现在的试制车也是牵引车。
而说到牵引车，我们就不得不提其使用场景了。简单地说，现场的工作人员表示：柴氨、氢氨发动机未来的主要设计使用场景是主干道那种长途运输车。
从现场工作人员的描述中我们不难看出，其形容的基本上就是例如快递这类的长途干线物流了。
那么为什么这种发动机要放到长途干线物流上用呢？咱们可以结合现有的技术资料，来做一个分析。
在之前的文章中我们写到过，烧了氨气之后，发动机得到最大的好处就是更环保了。毕竟氨气里面不含碳，理论上也没硫一类容易在燃烧之后形成污染物质的东西。但氨气本身存在着一定的问题，就比如动力差、不好燃烧。
所以，为了点燃氨气，并且提升它的燃速，使其能够爆发出更强的动力，我们就必须在里面加入引燃、助燃的柴油（氢氨发动机的引燃、助燃剂则为氢气），用以维持发动机工作并输出强动力。
这时候，就牵扯到了一个混合比例问题。这里面，理论上柴油和氨气的比例就是需要根据发动机的运行工况去动态调节的了。
而发动机的工况，又是根据车辆在不同路况、不同装载，甚至是不同驾驶员不同操作的情况下随时发生改变的。
从这个角度来看，干线物流长时间保持高速行驶，车辆行驶状态相对比较固定，似乎对柴氨发动机来说需要调整的频率更低，更有利于其工作。
此外，我在搜索柴氨发动机的同时，还搜索到了另外一条名为《中远海运重工氨柴双燃料发动机点火和供氨系统设计AIP认可》的消息。
其讲的一个重要信息点，就是一款船舶使用的柴氨发动机在上海交通大学动力装置及自动化实验室成功点火。
坐过船的都知道，船上可没有汽车行驶时发动机抑扬顿挫的声音，很多时候船上发动机都在一个恒定的转速上转动。
甚至有的船用机都是低速机，其转速都不超过600转每分钟。而这，也是一种非常稳定的运行环境。
从船用机和干线物流两个用途上，我们很难不把柴氨发动机，和相对稳定的运行工况联系在一起。
但这也只是一种猜测，毕竟我们没有拿到太全面的技术资料，也不能排除其动力输出特性等更适合干线物流的可能性。
此外，我们还看到了一个有意思的现象，柴氨发动机还可能变成纯柴油发动机。在国家知识产权局的专利文件中，我们看到了一份东风商用车有限公司申请的发明专利。
专利名称为：一种氨柴发动机的尾气处理装置及方法。
专利的摘要中，就写到了一个非常关键的信息：
“当氨柴发动机(5)的排气温度小于第一预设温度值时，氨柴发动机(5)进入纯柴油模
式，纯柴油模式下暂停向发动机供氨。”
我们可以看到当柴氨发动机的排气温度小于250℃的时候，柴氨发动机将会进入纯柴油模式，也就是变成一个普通的柴油发动机。
而当后处理温度排气温度上来之后，柴氨发动机的氨才会参与燃烧，开启正式的双燃料工作。
而这里面，专利文件里写的最主要的原因，还是为了减少温室气体和有害物质的排放。
但小编觉得，除了环保问题之外，其应该还有关于氨气燃烧控制的问题，毕竟引燃一个不容易燃烧的东西，需要更高的温度。而这时候，加浓柴油无疑是最好的办法。
● 编后语：
整体来说，我们借此得出了一个结论，那就是柴氨发动机的柴油和氨气比例不是恒定的。而且无论是对于运用工况的选择，还是对于尾气处理的优化，我们都能够看到柴氨发动机其实在实际运行的过程中，里面柴油、氨气的配比与燃烧控制都是下了大功夫的，而这也无疑侧面证明了柴氨发动机的技术含量。（文/袁圣 部分内容引用自：国家知识产权局专利文件）
