【卡车之家 原创】提到电动车，安全问题一直是一个非常热门的话题。不仅仅是在咱们卡车领域，在乘用车也就是轿车，电车自燃也是一个大家经常挂在嘴边的事情。这也让很多人，对电车产生了一定的抵触情绪，甚至有人说：“拉个危险品”。
与此同时，有很多人觉得电动车是个非常简单的东西，那么真是这样吗？正好最近我拿到了一份关于电车的资料，咱们就借着这份资料，来聊一聊。
很多人都知道现在很多轿车出现了电动车自燃事件，觉得电池是个危险的东西。但电池为什么会自燃呢？咱们在《电池有多娇贵？“冷了、吃撑了”会炸？》里面聊到过，其实电池最常见的问题就是过热引发自燃和爆炸。而过热的原因，常见的有内部短路、快充快放、过充过放产生高温。
那么为什么会发生这些呢？现在车用锂电池的原理我们讲过无数次了，锂电池的充放电实际上就是锂在电池正负极之间运动的过程。我们借用之前讲解钠离子电池时，我画的图来解释。
充电时，电池正极的锂原子会分解成锂离子和电子，电子通过外电路来到负极，锂离子通过电池隔膜来到负极，在负极时锂离子与电子相遇，还原成锂原子，而放电则运动方向相反。当充电过快或者放电过快的时候，锂来不及嵌入到正负极，就容易在正负极沉积。
而沉积的锂，则很可能会以尖刺的形式出现在电池内部，当尖刺刺破电池隔膜的时候，电池内部就出现了短路进而可能发生自燃。除了这个之外，锂电池在充放电的时候自己也可能会发热。
这是某种锂电池的自加热速率曲线（当然是比较危险的那种），我们可以看到在某一温度点的时候，电池会快速升温，而这也可能是电池的自燃原因。那么倒推回来，怎么控制电池的安全性，让它不燃、不炸呢？最直接的办法就是控制好温度和充电。
我们拿到了江淮1卡 恺达轿卡新能1号纯电车型的相关介绍资料，那么咱们就以这款车为例。
下面是这款车介绍材料里面的一部分测试项目截图，我们从表格中能够看出，江淮厂家对电池充电时间和温度进行了相关测试。
时间测试我们比较好理解，充满电用多长时间，决定着车辆使用的时候是否能够带来比较好的体验，说句题外话：这车充电速度还是挺快的，1.2小时充满。话归正题，我们通过这张表能够发现，他们对电池的初始温度、终止温度以及升温变化都有着严格的要求。如果电池的温度超过了这些标准范围的话，想必电池会被重新设计。
值得注意的是表格里面有一个名叫“电池最高温差”的选项，如果我没理解错的话，他们会检查每个电芯或者模组之间的温度差，避免有温度过高的电池。而这对电池安全非常重要，毕竟单个电芯过高的温度引发自燃，也可能会引燃其他电芯。想要达到电芯温度的均衡，电芯管理、散热结构的设计非常重要。
同样被测试的，还有电池高速行驶时的温度，各项指标与前面咱们聊到的一致。除此之外，关于电池自身的防护，我们也在相关介绍中看到了一些。
在电池包本身的防护方面，这辆车不仅在水深15公分和30公分的情况下都做了涉水实验，其还做了电池包没入水中的电池泡水实验，实验证明，其在水中72小时也并没有什么问题。
温控解决了，那电池充电如何管理呢？一般来说，电池里面会有一套专门管理各个电芯的电池管理系统（BMS）。这套系统，我们也在之前走访江淮服务站的时候看到过，它就在电池包里。
以我们实拍的电池包为例，在电池包里有数个电池模组，而在其中一个模组上，就集成了一个黑色的盒子，而这个盒子就是电池管理系统。
有人说，这一个小盒子就能解决问题了吗？还真是，它几乎能连接到每一颗电芯，对电池包里面电池的容量、电压、电流、温度等情况进行监测，在出现意外的时候，进行管理。
现今好的BMS电池管理系统，能够对电芯进行毫秒级断电，也就是说电池只要出了问题，在几毫秒的时间内，电池自己就会对危险进行处理，从而确保安全。
● 编后语：
其实，在汽车企业的生产研发流程中，对电池要测试的远远不止我们今天聊到的这些。对于车辆动力电池安全性的焦虑，也是几乎没有什么必要的。卡友们还想看些什么呢？欢迎在下方留言告诉我们。（文/袁圣 部分内容引用自：江淮官方）
