【卡车之家 原创】为什么别人的车跑高速就更省油？除了驾驶习惯之外，可能原因就在出在风阻上面。我们都知道，卡车由于块头大，所以更容易受到风阻的影响，在高速行驶的时候，其实有很多燃油消耗都是用来对抗风阻。
因此，对于咱们卡车司机来说，风阻越低，油耗就越有下探的可能，也意味着运输会更加的经济高效。所以，今天我们就一起来盘点一下卡车上那些低风阻的设计，看看你的车上有没有这些装备呢？
▎多处导流罩设计 疏导车身气流
车顶导流罩：当下，为了追求更大的装载方量，所以有很多时候货厢高度是明显高于驾驶室的，货厢与空气的接触面积会变得更大。这也使得在高速行驶过程中，会有更多的气流从正面直接撞击到货厢之上，空气阻力会更大，这就像在开车时，将手摊开伸出窗外，会明显感觉到风的力量会更大。
而在车顶安装尺寸合适的导流罩可以减少车头以及货箱的撞风面积，大幅减小行驶时的空气阻力。所以当下，大部分的卡车都会配备有车顶导流罩，甚至部分高端牵引车的车顶导流罩还支持高度调节，能够更好的适配不同高度的货厢，实现更好的降低风阻效果。
驾驶室后围导流罩：为了不影响车辆转弯，所以牵引车与挂车之间会保留一定的间隙。而在车辆行驶中，速度越快，挂车与车头之间空隙处的空气流速就越快，来自各个方位的空气在这里形成对撞，打破了气流的流线、流向以及流速，进而形成紊流，产生大量的压差阻力以及真空区，而这个真空区会对后方货箱产生阻力，进而显著增加车辆的风阻。
而驾驶室后围导流罩的存在就是对通过挂车与车头之间空隙处的气流进行疏导，让它们能够沿着挂车货箱继续向后，减少气流进入挂车与车头之间的空隙，进而减少紊流的形成，从而降低风阻。
前面罩导流槽：另外，在大多数卡车前脸两侧，我们可以发现基本都设计有导流槽，这样不仅能够使整车前脸更加美观，而且还能够疏导气流，另外，也可以减少附着在车门上的泥污，减少对车辆外观清洗的频率。
▎电子后视镜登场 体积更小更简洁
车辆表面的覆盖件，如果不符合空气动力学，也会增加车辆行驶的风阻，而后视镜作为车身主要的外突零部件之一，我们可以发现如今在很多赛车上，后视镜要么能不装就不装，要么就是扁扁的一长条并不会很大。放在卡车上，由于驾驶员对于车辆的视野要求更多，需要后视镜提供更广更多的视野，所以肯定是不可以像赛车这样设计的，那么如今卡车是如何解决后视镜的风阻问题呢？
答案就是电子后视镜。相比于传统后视镜，电子后视镜体积明显更小，造型也更加简单简洁，在一定程度上能够大幅度降低风阻。除此之外，电子后视镜还能够通过不同的传感器以及不同角度的摄像头，为驾驶员提供更宽阔的视野，并且在雨雪等恶劣天气下，也能提供更加清晰的视野。
如今，电子后视镜这一新装备在我国汽车市场上已经正式合法化，或许未来我们能够看到越来越多搭载有电子后视镜的车型，而它也是未来卡车上降低风阻的重要零部件之一。
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▎全新车头设计 子弹头
汽车形状也是影响风阻的关键因素，当汽车的形状对气流产生的阻力小，风阻自然也就降低了。所以，当下有部分车企推出了一种介于平头卡车和长头卡车之间的新造型——子弹头，其外观设计酷似高铁车头。
目前，重汽黄河X7、远程星瀚H以及特斯拉的SEMI，包括最近新曝光的江淮格尔发的全新重卡车型，都采用的是这种子弹头设计。其中根据公布的资料显示，重汽黄河X7加上定制的低风阻挂车，整车风阻不超过0.37，特斯拉SEMI的风阻系数仅为0.36。这样的风阻系数放在卡车上可以说是十分炸裂的表现了，子弹头的设计可以说功不可没。
而在同等车速、同等路况、同等配置、行驶同等距离的情况下，风阻系数越低的卡车相比风阻系数高的卡车，在燃油经济性方面会有更好的表现，所以说日后或许我们能够看到更多像子弹头这样低风阻设计的卡车。
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● 编后语
可以发现，当下不少车企为了提升燃油经济性，在降低风阻方面花了很多心思。当然随着技术的进步，未来或许我们还能够看到更多新设计和新的黑科技，在卡车的风阻系数以及燃油经济性上，或许能够带来更多的惊喜。
当然，除了车辆本身低风阻设计之外，驾驶员的开车习惯也是影响油耗的重要因素，养成良好的开车习惯，正确使用车辆，也是一种降本增效的好方法。（文/唐浩棋）
