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前轮吃胎反反复复 修理不好 抱怨设计?那有没有可能是装货的事?

前轮吃胎反反复复 修理不好 抱怨设计?那有没有可能是装货的事?

卡家小小吴

2023-09-16

前轮吃胎反反复复 修理不好 抱怨设计?那有没有可能是装货的事?

【卡车之家原创】牵引车前桥吃胎对于很多卡友来说相当头疼,长时间吃胎造成轮胎更换频率极高,对于用车成本毫无正向帮助。

以往面对吃胎问题,大家认为是车辆设计问题,的确如果前轮前束值出现错误,吃胎是必然。但今天我们不从车辆设计出发,而是从装货入手,找出吃胎的其他原因。

前轮吃胎反反复复 修理不好 抱怨设计?那有没有可能是装货的事?

1、超过车桥轴荷限制

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目前6×4牵引车+三桥挂车的车货总重为49吨,但在装载不可解体货物或货物前多后少时。虽然车辆整体没有超载,但装载质量前重后轻,载重不均,容易突破前桥轴荷极限。

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以解放F7N前桥为例,其最大轴荷为7吨,如果装货位置过于靠近前桥,重量会很容易突破7吨,造成前桥压缩至极限,出现变形。

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车桥突破轴荷后,车桥距离地面位置更低,轮胎位置更高,主销内倾角由“内倾”变为“外倾”,轮胎内侧受力更大,长时间使用则会造成前轮吃胎。

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而这只是静态条件下就已突破前桥极限。若车辆行驶,行驶中的惯性以及路面颠簸等会对前桥产生更大冲击力,使前桥变形量更大,轮胎吃胎现象更严重。所以装货超过轴荷是造成前桥吃胎的主要原因。

2、鞍座位置靠前

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鞍座位置关系也和轴荷问题有关,车辆装货时如注意了载重均匀问题,但车辆依然存在吃胎,其原因可能是与鞍座位置关系。

目前越来越多牵引车为匹配更长货厢避免超长,会对鞍座进行前移,导致挂车重心更为靠前,出现前桥轴荷过大问题,造成吃胎。

3、轮胎胎压过高

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胎压属于老生常谈的问题,过高胎压会造成轮胎与地面附着力降低,再配合上已经变形的前桥位置关系,加速轮胎磨损也是必然。

4、驱动力不足

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并且如果装货位置过于靠前,除造成前轮吃胎外,还会出现驱动力不足。驱动轮没有合理承担货物重量,无法增强驱动轮摩擦力,释放驱动力,在特殊工况下,车辆容易被困。

5、方向沉+车辆跑偏

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车辆正常行驶过程中,前桥主销应与转向节和保持一定的安装角度,使车辆方向稳定,沿直线行驶。很多卡友抱怨的车辆跑偏,便和突破前桥极限有很大关系,突破载重极限后,车辆原本主销位置发生位移,转向节安装角度发生错乱,由此便会带来车辆方向变重,跑偏,转向节加速磨损。长时间驾驶,频繁修正方向,增加不必要劳动强度。

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1、调整货物重量分配

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调整货物重量分配对于驾驶员来说,需要在装货时对货物安放位置进行修正。对于货厢最前部位置不进行过多装载,在满足装货安全性的情况下,进行减少前桥载负载,避免突破前桥承受极限。

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同时合理利用车辆配置,如果车上配备有轴荷显示可以对货物进行更有针对化的摆放。例如堆高货物,可在靠前位置降低货物高度,减轻重量。

对于较大不可解体货物则可以将对货物位置进行更改,将较重位置放置在挂车车轮位置,减少前桥重量承载。

2、调整鞍座、牵引销位置

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对于装货重量无法过多干预,也可根据日常装货习惯将牵引车鞍座向后调整,或更改挂车牵引销位置,将牵引销向后挪动。这样既能满足货厢前探需求,同时也符合法规对车辆长度限制,减少吃胎。

3、合理调整卡车胎压

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目前主流的12R22.5轮胎的标准胎压为9.3bar,295/80轮胎的标准胎压为9.0bar,如果感觉轮胎吃胎厉害,不妨降低一些,观察吃胎是否有所改善。

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通过上述几点,对于前轮吃胎应该能有比较明显改善,这其实也说明目前国内用车的盲区问题,卡友们在买车时也要对车辆配置问题,例如自己前桥的轴荷,我们在此也简单列举几款主流车桥,方便大家对自己车辆有所了解。

解放品系

F5N前桥 最大轴荷为5吨

F6.5N前桥 最大轴荷6.5吨

F7N前桥 最大轴荷为7吨

德纳车桥

F5.0 最大轴荷5吨

F6.0最大轴荷6吨

F7.0最大轴荷7吨

F8.0最大轴荷8吨

青特

QT50 最大轴荷5吨

QT65 最大轴荷6.5吨

QT75最大轴荷7.5吨

QT90最大轴荷9吨

中国重汽

H653 最大轴荷6.5吨

VGD70S 最大轴荷7吨

VGD75S最大轴荷7.5吨

VGD95 最大轴荷9.5吨

根据上述表格,卡友们能够更好了解自己车型所使用车桥的具体轴荷,进行标准装载,保证车辆不会因为使用误区,造成严重吃胎,为自己的行车成本增加负担。(文/吴昊宸)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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