【卡车之家原创】牵引车前桥吃胎对于很多卡友来说相当头疼，长时间吃胎造成轮胎更换频率极高，对于用车成本毫无正向帮助。
以往面对吃胎问题，大家认为是车辆设计问题，的确如果前轮前束值出现错误，吃胎是必然。但今天我们不从车辆设计出发，而是从装货入手，找出吃胎的其他原因。
1、超过车桥轴荷限制
目前6×4牵引车+三桥挂车的车货总重为49吨，但在装载不可解体货物或货物前多后少时。虽然车辆整体没有超载，但装载质量前重后轻，载重不均，容易突破前桥轴荷极限。
以解放F7N前桥为例，其最大轴荷为7吨，如果装货位置过于靠近前桥，重量会很容易突破7吨，造成前桥压缩至极限，出现变形。
车桥突破轴荷后，车桥距离地面位置更低，轮胎位置更高，主销内倾角由“内倾”变为“外倾”，轮胎内侧受力更大，长时间使用则会造成前轮吃胎。
而这只是静态条件下就已突破前桥极限。若车辆行驶，行驶中的惯性以及路面颠簸等会对前桥产生更大冲击力，使前桥变形量更大，轮胎吃胎现象更严重。所以装货超过轴荷是造成前桥吃胎的主要原因。
2、鞍座位置靠前
鞍座位置关系也和轴荷问题有关，车辆装货时如注意了载重均匀问题，但车辆依然存在吃胎，其原因可能是与鞍座位置关系。
目前越来越多牵引车为匹配更长货厢避免超长，会对鞍座进行前移，导致挂车重心更为靠前，出现前桥轴荷过大问题，造成吃胎。
3、轮胎胎压过高
胎压属于老生常谈的问题，过高胎压会造成轮胎与地面附着力降低，再配合上已经变形的前桥位置关系，加速轮胎磨损也是必然。
4、驱动力不足
并且如果装货位置过于靠前，除造成前轮吃胎外，还会出现驱动力不足。驱动轮没有合理承担货物重量，无法增强驱动轮摩擦力，释放驱动力，在特殊工况下，车辆容易被困。
5、方向沉+车辆跑偏
车辆正常行驶过程中，前桥主销应与转向节和保持一定的安装角度，使车辆方向稳定，沿直线行驶。很多卡友抱怨的车辆跑偏，便和突破前桥极限有很大关系，突破载重极限后，车辆原本主销位置发生位移，转向节安装角度发生错乱，由此便会带来车辆方向变重，跑偏，转向节加速磨损。长时间驾驶，频繁修正方向，增加不必要劳动强度。
1、调整货物重量分配
调整货物重量分配对于驾驶员来说，需要在装货时对货物安放位置进行修正。对于货厢最前部位置不进行过多装载，在满足装货安全性的情况下，进行减少前桥载负载，避免突破前桥承受极限。
同时合理利用车辆配置，如果车上配备有轴荷显示可以对货物进行更有针对化的摆放。例如堆高货物，可在靠前位置降低货物高度，减轻重量。
对于较大不可解体货物则可以将对货物位置进行更改，将较重位置放置在挂车车轮位置，减少前桥重量承载。
2、调整鞍座、牵引销位置
对于装货重量无法过多干预，也可根据日常装货习惯将牵引车鞍座向后调整，或更改挂车牵引销位置，将牵引销向后挪动。这样既能满足货厢前探需求，同时也符合法规对车辆长度限制，减少吃胎。
3、合理调整卡车胎压
目前主流的12R22.5轮胎的标准胎压为9.3bar，295/80轮胎的标准胎压为9.0bar，如果感觉轮胎吃胎厉害，不妨降低一些，观察吃胎是否有所改善。
通过上述几点，对于前轮吃胎应该能有比较明显改善，这其实也说明目前国内用车的盲区问题，卡友们在买车时也要对车辆配置问题，例如自己前桥的轴荷，我们在此也简单列举几款主流车桥，方便大家对自己车辆有所了解。
● 解放品系
F5N前桥 最大轴荷为5吨
F6.5N前桥 最大轴荷6.5吨
F7N前桥 最大轴荷为7吨
● 德纳车桥
F5.0 最大轴荷5吨
F6.0最大轴荷6吨
F7.0最大轴荷7吨
F8.0最大轴荷8吨
● 青特
QT50 最大轴荷5吨
QT65 最大轴荷6.5吨
QT75最大轴荷7.5吨
QT90最大轴荷9吨
● 中国重汽
H653 最大轴荷6.5吨
VGD70S 最大轴荷7吨
VGD75S最大轴荷7.5吨
VGD95 最大轴荷9.5吨
根据上述表格，卡友们能够更好了解自己车型所使用车桥的具体轴荷，进行标准装载，保证车辆不会因为使用误区，造成严重吃胎，为自己的行车成本增加负担。（文/吴昊宸）
