【卡车之家 原创】别不信，挂车的电动化这不说来就来了吗？从2023年诸多的外媒信息来看，欧洲许多国家及城市地区对于夜间行驶的车辆有着严格的噪音控制要求，甚至，许多核心区域更是被设为“零排放区域”。在这些区域，显然新能源车型才是更好的选择。
那么，除了载货车之外，牵引车+挂车的组合又是如何实现全面新能源化呢？
其实，在近两年的国外的汉诺威车展、宝马展等各类展会上已经给出了答案，电动挂车正在“疯狂”的生长，尤其是2023年，电动挂车开始逐渐交付投入运营的新闻已经屡见不鲜。
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曾经，在2018年汉诺威车展上，赛夫华兰德SAF Holland就率先展出了两款比较特别的“挂车车桥”--SAF TRAKr和SAF TRAKe。在这些电动车桥的加持之下，传统半挂车进入到了一个“自带动力驱动”的新时代。
SAF TRAKe车桥具备动力输出 可直接参与驱动
感兴趣的卡友不妨回顾一下这篇内容《马力不够车桥来凑! 它能"使劲"推你一把》，SAF TRAKe电驱桥可以作为一种辅助动力装置为主车减少燃油消耗，同时在部分场景下提供一定的推力，而SAF TRAKr车桥可以通过能量回收来为挂车的电池组充电，进而为冷藏挂车的持续供能。
SAF TRAKr车桥 无动力输出 仅动能回收
在随后的几年时间里，挂车电驱桥这一技术的有效性得到了市场的有效验证，由此欧洲诸多车桥及挂车企业在这条赛道上开始扳起了手腕。与很多新兴技术兴起的轨迹一样，前期解决的是有无问题，后期效率的高低才是真正的较量。例如，威伯科eTrailer、考格尔Kögel Cool –PurFerro、克劳耐eCool Liner等等，新技术、新挂车层出不穷。
那么，时至今日，这些技术发展成了什么样呢？今天我们以施密茨推出的S.KOe COOL冷藏挂车为例，看看当下的“电动挂车”！
这款全电动S.KOe COOL冷藏半挂车的核心为发电桥、磷酸铁锂储能系统（电池组）以及纯电冷机。从官方资料来看，这款车的第二轴为发电桥，顾名思义，这一车桥可以通过与车轮联动的电动部分实现滑行能量回收和制动能量回收。
当然，能量回收并不是全时段进行的，施密茨为这款挂车配备了智能的控制策略，在不同的控制模式下，可根据实际电量及制冷需求进行能量回收。当然，这一控制策略也是与挂车EBS实现联动的状态，在优先确保整车制动安全的前提下，实现能量回收。
为何“发电桥”安装在第二轴位置呢？其实是为了兼顾负载和发电效率，同时也能平衡各轴之间的滚动阻力。而且，从悬架结构来看，欧洲诸多挂车第三桥为提升桥或随动转向桥，在多项综合因素的考量下，第二桥安装位置是最合适的位置。
同时，施密茨为这款挂车配备了纯电动的S.CU ep85冷藏机组，可提供高达15,800瓦的制冷能力和10,500瓦的加热能力。由于这款冷机的压缩机采用大功率的电动压缩机，在噪音抑制上拥有极为出色的表现，即便是在夜间工作也不会带来太多的干扰。
电池组位于挂车下方 挂车支腿位置
此外，这款挂车配备了32千瓦的磷酸铁锂电池组，可支持冷机持续打冷4.5小时左右，并且其下方设计有标准的CEE接口，可通过外部电源进行供能充电。这一时间似乎不太长？别忘了这款车带挂车发电桥，在车辆运行的过程中可以通过能量回收系统随时为蓄电池组补能。
从这款挂车的设计来看，虽然它与传统电动挂车在车桥上有一些区别，不过这样的发电桥设计却可以很好的将制动或者滑行过程中浪费掉的热能实现很好的回收，进而转化为电能供冷机持续运行。对于欧洲逐渐开始的“零排放运营”地区而言，确实是一个不错的选择。
国内适用吗？这可能是大家比较关心的问题。其一、从经济性的角度来看，这种可实现能量回收的挂车，的确能够带来一定的经济效益。但是从整体层面来看，在国内现阶段标准的冷藏挂车都尚未全面普及的情况下，价格贵上好几万的电动挂车只能说是道阻且长。对于运输企业而言也是如此，如果投资回报周期过长，那么注定它很难在国内市场受到欢迎。
其二，安全性。现阶段，在国内的冷链运输行业，并不是一车一挂，同样也会存在着甩挂运输场景，因此可能会出现主挂不匹配的情况。尤其是现阶段有不少的冷藏挂车为二手海柜改装而来，与现在的牵引车本身可能就会存在一些主挂不匹配的现象。
再由此来看电动冷藏挂车，其能量回收时的制动控制策略与普通挂车有着极为明显的不同，国内现阶段量产的牵引车，在这一方面匹配调校暂时没有太多先例，不恰当的主挂匹配可能会进一步延伸其他问题。
其三、运输距离。在欧洲，1000公里足以从德国柏林跨越至意大利米兰，甚至中途还能在瑞士喝一个下午茶，显然一般的冷藏运输不太会出现在这样的场景之中，这种电动冷藏挂车更适合于200-300公里的跨城运输场景，与国内动辄1000-2000公里的场景有着明显的差异。
当然，正如前文所言，这种纯电冷藏挂车还是非常适用于排放要求严格的地区。除了零排放之外，甚至在噪音控制上它也有着极大的优势。至于大家担心的重量问题，从考格尔、施密茨等企业推出的电动冷藏挂车来看，其新增的电池、电机等零部件与过去的传统发电机组重量几乎相当，不会带来额外重量的增加。
丨结语丨
现阶段，在挂车的新能源化及纯电化方面，主流的技术有两种，一种是可以直接协同驱动的电驱桥，另一种则是可以实现能量回收的发电桥，二者主要区别在于有无动力介入到整车的运行当中。无论是哪一项，其核心都是实现零碳排放的同时，降低车辆运营成本。
那么，它和电动牵引头会成为更好的组合吗？当然，大家还记得奔驰eActros 600长续航此前宣传中出现的一则消息吗，在主车纯电续航500公里的基础上，搭配eTrailer挂车，其续航里程有望直奔700、800公里而去。如果有对这方面感兴趣的卡友，我们后续接着为大家分享。（Image/Cargobull、Daimlertruck）
