双燃料（LNG、CNG）？700马力燃气发动机？挂车也带大气瓶？气瓶容积超3800升乃至4200升……不难看出，在2024年各大主机厂商务年会上，燃气车成了新主角。
如果说2023年是LNG重卡元年，那么这个热度能够持续蔓延过2024年吗？又会以怎样的势头和传统燃油车分庭抗礼，咱们从产品性能、整车经济性等多角度来分析。先看产品，在看趋势，一起聊一聊2024年重卡市场的发展趋势。
文/李韧
出品/卡车之家
LNG销量成倍数增长 且潜力巨大
上险数据看变化：
通过卡车之家咨询研究院的上险数据显示，2022年LNG重卡上险数量为37984台，截止2023年12月份（即1-11月份数据），国内LNG重卡上险数量已经来到了145787台，较2022年增长107803台，上险数量可以说是翻了4倍还不止，足以看出LNG重卡的火热。
销售市场看变化：
通过和郑州地区的经销商沟通卡车之家也了解到，以往燃油车“一家独大”的卡车销售市场也开始出现变化，去年一年时间，LNG重卡的销售额已经占据了二网全年销售额的40%左右。并且，部分经销商还将在2024年投入更多筹码，并准备将部分460-480马力段的燃气车型升级为560-600马力段。
燃气机动力再升级 爬坡也能猛如虎
动力输出看变化：
在2024年各大主机厂的商务年会现场，以往龟缩在角落的LNG重卡产品在今年可谓是“C位亮相”，百花齐放。同时，这些LNG重卡产品又从多维度进行了优化升级，卡车之家从动力性、续航里程以及舒适性三个方面进行了产品分类，咱们一起来鉴赏一下。
在陕汽重卡以及中国重汽2024年商务年会的现场，700马力的汕德卡TS7-H、G7H以及700马力的陕汽德龙X6000燃气牵引车绝对是王牌中的王牌。
这两台车搭载的都是潍柴WP17系列NG发动机，具体型号为潍柴WP17NG700E68。这台发动机的排量为16.6升，符合国六B排放标准，最大能够输出700马力，峰值扭矩更是达到了3200牛米。
除了潍柴之外，解放动力2024年商务年会现场也推出了一台16升660马力的燃气发动机，型号为解放动力CA6XS1（6XS1系列产品功率覆盖530-660马力）。这台发动机的最大功率可以从600覆盖至660马力，而峰值扭矩更是高达3000牛米。值得一提的是，这款发动机在转速达到800RPM时，即可输出2600牛米的低速扭矩。目前，这款发动机已经在解放J7、解放J6V、解放JH6等车型上实现装配。
除了上述产品之外，福田欧曼银河也推出有搭载福田康明斯A15NNS6B580 燃气发动机的牵引车产品，最大能够输出580马力，排量14.5升。
在2023年之前，搭载有燃气发动机的牵引车，在动力表现上一直备受诟病，“平路猛如虎，上坡软绵羊”的称号也一直在卡友圈中流传。如今国内的天然气重卡可谓是今非昔比，以往只能够在资源类运输市场发光发热的产品，现在也能够跻身干线物流市场，给用户带来了更多的选择。
气罐容积越来越大 横穿中国也不在话下
气瓶容积看变化：
除了动力输出越来越大以外，燃气重卡的气瓶容积也是越来越大。以往燃气车的气瓶容积普遍在1000-1500升左右，虽然这个续航能够满足大部分的运输工况，但是伴随着燃气重卡的存量市场增大，在冬季供气压力相对较大的地区，短时间内可能还是会存在着气源紧张或者气价波动的风险。如此一来，“大气瓶”燃气重卡就能发挥其优势。
在今年2024的主机厂商务年会现场，这几台车觉对"够能装"。通过对车辆动力输出的升级，可以确定的是今后LNG车型也将在快递快运、长途干线等市场发光发热，这台4x2的解放JH6就极具代表性。因为运营里程较长，所以在气罐容积方面，这台车的气瓶总容积达到了3800升（后置双气瓶+侧置双气瓶）。
在增加气瓶数量的同时，这台车也将自重控制在了8.82吨左右，再加上其主要运营的市场为快递市场，货物重量通常集中在12吨-18吨范围之内，所以即使装满气之后，这台车的承载能力仍然非常够用。
除了4x2车型有大气瓶，在陕汽重卡2024商务年会上展出的这台6x4的陕汽德龙X6000也是背有4个总容积达到了3450升的气瓶，续航超3000公里完全没问题。
除了在车辆底盘上做文章，陕汽重卡年会上这台挂车也很讨巧。在现场陈列的展车中，有一台4x2的陕汽德龙X6000车型，除了在底盘上侧置了双气瓶之外，在其接驳的挂车上也侧置了两个容积为750升的气瓶，整车气罐容积直接来到了3000升。虽然这台车可能只是一个概念雏形，但是也为今后的LNG重卡市场注入了另外一种可能。
在LNG价格方面，卡车之家发现南方地区的天然气价格要略高于北方地区，同时商用车加气站的密度也要远小于北方地区，基于这一前提下，拥有较大气瓶的LNG重卡在南方地区的优势就凸显出来了的。
双燃料产品热度高 多种形式任君选择
一些黑科技：
除了气瓶变大了之外，在今年374批次工信部公告中，我们还看到了全新的潍柴HPDI发动机被搭载到了汕德卡车型上，这款发动机符合国六二阶段排放标准。而这两款车的核心，都在于来自潍柴的HPDI双燃料（柴油、天然气）发动机。
它的工作模式也很好理解，就是在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功。它在保障动力的同时，还能做到颗粒物质排放降低70%，CO2降低约20%，也是今后商用车市场发展的一个趋势。
在今年解放商务年会现场，还陈列有2台LNG、CNG双燃料的牵引车，分别是解放J6V以及解放JH6。实拍的这台JH6装配的是510马力解放CA6SM4A51E61N 燃气发动机，LNG的气罐容积500升，CNG的气罐总容积达到了2080升。
那如果你平常运营的路线会途径新疆等CNG价格较低的省份，在完成装卸货的同时加满气，还是能够节省不少燃料费用的。
LNG重卡发展前景（2024年发展趋势分析）
大家都知道，天然气是我国冬季重要的取暖能源，价格容易受季节性波动影响。比如夏季便宜，冬季就会涨一些。2017年，LNG在冬季出现大幅上涨，价格从3-4元/公斤飙升到6-8元，甚至超过10元。
就成本而言，如果LNG年均价格低于柴油每升1元，在行驶20万公里的情况下，燃气车仍具有成本优势，尽管这个优势已不太明显。但如果天然气和柴油差5毛钱，燃气车基本没有优势。不过，尽管天然气价格在冬季可能波动，但我们更应关注全年或多年的平均水平，短期涨价对长期运营收益影响不大。
受国际形势等多重因素影响，2023年国内LNG价格大部分时间将优于柴油价格。通过9月份在河南、山东、山西、新疆等地的调研，第一批购买天然气重卡的车队或个人已经赚回了燃油车和燃气车的差价。短期内改变国际大环境较为困难，卡塔尔、俄罗斯等国将持续稳定向国内输送LNG能源。
产品方面，LNG重卡在2023年-2024年间迅速发展。过去燃气车配置低，平顶驾驶室、凸地板、舒适性和安全性配置基本按国标走，选配空间小，几乎没有多媒体大屏等功能性配置可选。现如今的LNG重卡虽然整体配置选择上不及传统燃油车丰富，但相较以往已有质的飞跃。
在动力输出方面，NG发动机不再局限于500马力以下，出现了600马力、700马力的燃气机，打破了燃气车只适用于拉煤车的固有思想。如果2024年春、夏、秋三个季度天然气价格能持续和柴油拉出1元以上的差价，并结合丰富的配置选择，LNG重卡在某种意义上有机会与燃油车直接竞争存量市场。
