【卡车之家 原创】你对自动档的印象如何呢？也许放在10年前来说，或许大多数人都是敬而远之。但如今，或许是时候改变传统印象了。相信最近大家已经关注到了卡车之家“冬雪南下”这一火热事件，作为运输车队的一员，我们正好借着这一火热话题来聊聊自动档在3500公里的跨越之旅中的实际表现。
首先，为了筹备这次跨度达到了3500公里的长途运输之旅，我们在运输车型之上进行了诸多斟酌，最终正如大家所见到的一样，我们分别选取了解放JH6 8X4燃油载货车、解放JH6 6X4 LNG燃气牵引车以及远程汽车的增程式混动轻卡，无一例外，这三辆车均为自动档车型。
今天的主角就是这台520马力的9米6自动档冷藏车，由于装雪的地区处于松花江边缘地区，周围道路环境复杂，且地面全部被大约2厘米左右的冰层覆盖，出于安全性的考虑，我们整车大约装载了13吨左右的冰雪，总重控制在26吨左右。
从我们的装雪场地、到中途周转整备车辆以及哈尔滨高速公路入口，大约由80公里的乡道及国道组成，由哈尔滨高速行进至沈阳地区，大约600公里的路程中，整车表显油耗为27L/100km。显然，我们都很清楚这并不是这辆车的真正实力，并且随着行车距离的变化，这一油耗数据在不断的降低之中。
其主要原因为超低的环境温度，由于地处东北寒区，平均气温为零下24摄氏度左右，且空气中存在着大量密集的冰晶，超低的进气温度直接影响了油雾与空气的混合质量以及燃烧温度，进而使得发动机的热效率受到影响，同时发动机也难以在短时间内快速进入到正常工作温度。
由北到南 随气温变化油耗逐步降低至25.6L/100km
不过，随着不断的南下，在进入河北、河南内，随着平均气温的逐步提升，整车的油耗得以进一步降低，已经逐步降低至26.3L/100km。而随着气温的逐步回归正常，在江西与广东的接壤地区，这台9米6冷藏车的油耗已经降低至25.6L/100km左右。
这一数据已经是非常优秀了，为何如此呢？除了整车的油耗表现超出预期之外，另外我们这台冷藏车的油箱、柴暖均共用同一油箱，而且，为了保障冰雪随时处于良好的状态，整车冷机处于24小时开机状态。相对而言，在这样的情况下，最终在目的地25.3L/100km的油耗，是非常值得肯定的。
回归重点，自动档变速箱在这趟行程中发挥了什么作用呢？
省钱！关于自动档省不省钱这个话题，一直以来都非常具有争议，今天我们就重点来聊聊自动档在省钱方面的事，我们不妨从多个角度来看看自动档是如何省钱的？
第一，更好的驾驶状态。更好的驾驶状态，更好的车辆状态，必然带来更低的油耗，我想这一方面不会有太多的争议。那么，一个人的最佳驾驶状态，可能就在3-4个小时之间，比如理想状态下可以拿到95分的驾驶得分。随着行程的增加，人的驾驶状态会随时间变化而出现下降，对车辆的转速控制、换档控制难免有一些失误之处，包括出现闷车的状态。在这种状态下，可能勉强能打个70分。
那么，AMT变速箱能拿到多少分呢？首先，要明确一点，AMT变速箱是机械结构，不会存在着驾驶疲劳这一说，更不会出现因为疲劳而导致的换档时机不对，动力中断时间过长等问题。
以我们此次这辆9米6运输车为例，它搭载的一台法士特的16档集成式AMT变速箱，这一台变速箱在换档逻辑及档位切换上已经非常先进，非常贴近于我们驾驶员的正常操作。用我们9米6驾驶员的一句话来评价就是“非常丝滑”！
JH6 6X4牵引车 同款16档AMT变速箱
所以，结合上文来看，人会疲劳，而AMT变速箱毕竟是机械结构，并不存在疲劳一说。因此，对于一台有着聪明换档逻辑的自动档变速箱而言，正常状态下拿下85-90分的得分是不会有太多问题。所以，即便是在长途且长时间的行车过程中，自动档变速箱并不会出现“因疲劳”而导致换档失误、闷车的情况。
所以，第一个结论来了，人在短时间内可以拿下95的优秀驾驶得分，而自动档变速箱可以长期保持在85分以上的得分。驾驶状态更好，换档时机更恰当，车辆的油耗表现自然会更好。
不知道大家发现了没有，很多国六卡车上已经实现了自动档的标配，为何呢？
答案呼之欲出了，自动档可以与国六发动机配合的更好。大家都知道，国六技术升级之后，发动机为闭环控制，即发动机从进气到最后的排气都是全程监控，然后根据排气的状态调整进气量、尿素喷射量等等。同时，为了实现更好的发动机状态，发动机的热管理也有极高的要求。如果是人为控制车辆档位，难免会出现一定的失误，而AMT自动档可以将这种失误的几率降到一个更低的状态。
降低失误的概率能够带来什么好处？举个例子，在使用手动档的情况下，可能5000公里就需要主动再生一次，据我们此前测算，DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油。以此为基础，以当前柴油价格7元/升计算，每次再生按高的计算消耗燃油的费用在50元左右。
然而，自动档可能在8000公里左右甚至更长的公里数下，可能才会需要主动再生一次。当然，DPF堵塞比较严重的情况下，需要到服务站进行清理，单次费用可能在500元左右。相比之下，自动档在这一方面的优势是更为明显的，由于自动档可以让发动机与变速箱协同的更好，可以让发动机工作在长时间工作在一个比较理想的状态，因此，整车出问题的概率更小。
先从厂家年会找趋势，看趋势。无论是国外的顶尖巨头，还是国内的一流企业，从2023年各大车企的动作来看，均在产品上实现了自动档车型的全面普及，并将之作为高端阵营的头号选手。显然，AMT变速箱既是国六产品的好搭档，更是实现高阶辅助驾驶的基础之一。
从如今的趋势来看，大多数厂商的高端车型已经实现L2级的辅助驾驶功能，包括车道保持、ACC自适应定速巡航、AEBS自动刹车等等功能。而实现这些智能化功能包括更高阶辅助驾驶的前提，一定是先进的算法、优秀的电气化通讯处理能力以及EBS和自动档变速箱等软硬件。
自动档一定是实现高阶辅助驾驶的基础前提，例如未来极有可能落地的自动驾驶功能，车辆要实现自动的加减速，变道，必须依靠自动档来执行，依靠人力无法满足整个智能化系统的要求。
最后，自动档是不是真的天下无敌了呢？其实，在商用车领域的“场景化”这一次可以很好的解释这一问题。不同的车，在不同的运输场景、不同的运输工况下，必然会有着不同的运输表现。例如，长期以高速国道为主，跑长线运输，自动档大概率是最好的选择。而以资源运输为主，长期走国道甚至是乡道、山路的情况下，车速、档位通常变化比较频繁，那么这类场景下手动档无疑是拥有更好的适应能力。
从目前的自动档使用层面来看，我们很多卡友还是比较担心自动档是否能够真实领会驾驶员的换档意图。其实，经过国内近二十年的探索和国外先进技术的学习与吸收，现如今的大多数国产自动变速箱已经能够达到非常不错的状态，就像有一位不知疲倦的老司机随时可以协助你换档一样。不可否认，在部分特殊道路条件下，也需要切入手动模式进行干预。这些，是现阶段必然会遇到的情况，包括进口车、乘用车也是如此。
丨结语丨
总的来看，关于自动变速箱靠不靠谱这一话题，其实市场早已经给出了答案，从2019年至今，国内重卡市场的自动档车型在四年的时间内，完成了1%-21%的占比提升，这是一个非常惊人的数据。同时，这也恰好说明了随着自动档变速箱技术的不断成熟，其优势正在逐渐被大众所认可，从未来来看，自动档变速箱同样大有可为。
