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我们被上了一课!生命值仅85%的星智G7E 续航达成率高达103.6!

我们被上了一课!生命值仅85%的星智G7E 续航达成率高达103.6!

卡家田濠

04-10

【卡车之家 原创】看谁跑得远,用起来更省钱!这里是电车我来测的报道现场,在这里我们会给各位提供最真实、最可靠的新能源货车的实测报告,让大家在选购时不再迷茫。

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为了保证测试结果具备对比性,我们所有的测试车辆都将在卡家新能源节目组选定的固定路线进行测试,测试项目有三个:

1.车辆空载续航测试。目的是验证车辆的实际续航与厂商的标定续航之间的差距。

2.车辆标载续航测试。目的是验证车辆在合法合规的装载货物后,续航相较于空载状态会有多少的续航差异。

3.车辆的充电测试。目的是验证车辆的充电速度是否与厂商宣称相符。

在上一期,来自江铃新能源的挑战者E路达表现可谓是技惊全场,那么这期我们继续被白嫖,迎来了一个新的挑战者:

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本次挑战者星智G7E由远程新能源选送,整备质量2950千克,车货总质量4495千克,搭载来自宁德时代的81.1度电池,电机功率50千瓦,峰值最大功率100千瓦。

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这是一台饱经沧桑的产品,它供职于远程官方的绿色慧联租售平台,21年入职,跑了22万9千多公里,重点是,它是一台再制造车,其电池原本已经衰减到78%,通过三电再制造修复后,健康度达到85%,报告显示续航突破180公里,远程官方工作人员则表示突破200公里毫无问题。

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测试开始前,让我们先称个重,3095kg(图片为含主持人85kg)),比官方重量略重1.9%,符合我们目前为此测试车辆略微超重的情况,属于正常现象。那么官方三电在制造是否可靠呢?就让我们开启第一项,空载续航测试吧。

续航超出预期 标载续航达成率达到96%

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卡家的新能源测试路线是从成都九运服务站出发,经过成德大道,抵达德阳永康铸造公司后返回,绕这条线路进行循环测试,该路段包括了城市、城际、快速路等多种路况,和卡友们日常的城配道路环境是相似的,单圈路程是82.8公里,测试过程中全程关闭空调。

当电量低于20%后,在九运服务站附近的城区路段绕行,当电量降至百分之十时立即靠边停车,以此时的小计里程作为我们的车辆实际续航里程。

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远程新能源星智G7E开启空载续航测试时,环境温度为17℃,从成都九运服务站出发按照卡家标准测试路线进行循环测试。

开启测试时,这台车才用的是传统底盘,仍然为中置式布局。我们发现这台电机尽管峰值功率达到了100千瓦,但是它的提速并不是特别快,我们推测它的电控输出逻辑可能有些许的保守,只有在车速逼近极速时才会将功率大幅释放,以便获得更高车速。

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在测试时,我们发现了这台车的极速可以达到96km/h左右,但是当时速达到90km/h后车辆就会触发持续的蜂鸣报警。

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同时这台车的制动系统在调教上也有好坏各半,好消息是,它力度的释放整体比较线性,并且动能回收和机械制动力衔接时的刹车力几乎没有空缺,整体比较可控,坏消息是它介入的那一下,力度比较突兀,有些过强,低速跟车和雨天不太容易控制。

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经过四个多小时的测试,远程新能源星智G7E在平均时速为42km/h(临近终点时交通较为堵塞,所以平均车速较低)的情况下,Soc降至10%时,车辆的最终成绩为186.5km,续航达成率为103.6%,百公里平均电耗为32.5kWh,整体成绩超出预期,成为了继江铃新能源之后第二个空载续航达成率突破100%的选手。

不过卡车行业讲究跑车不跑空,那么星智G7E在装上货后,还能这样超出预期吗?

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我们选用的货物为碎石,一袋的重量为20kg,装上货物后我们将车辆再次上磅,测得车辆的重量为4480kg。那么我们补满电量,在17℃环境气温下,开启标载续航测试。

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最终的结果还是超出了预期。我们本以为星智G7E装上货物后会像它的同门锋锐F3E一样来个大变脸,结果没想到在平均时速43.5km/h的前提下,Soc降至10%时,车辆一共跑了172.4km,续航达成率为96%,与空载相差14.1km,这个差距是在可接受范围内的,并且平均电耗为34.5kWh,整体相当不错。

并且整车在装满货物后,重物让悬架被压开,舒适度有一定的提升。

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经过两轮的测试,星智的展现出的电控逻辑是在20%时会出现车辆的第一次报警,并从此时开始会逐渐的降低输出功率,但整体的提速感受和高电量差异不会太大。当电量降至12-13%时车辆会进一步进行报警,并亮起乌龟图表,此时会从降低功率转为限制功率,尽管此时极速仍然能到65km/h左右,但是车辆的扭矩输出已经跟不上了,爬坡等会变得很吃力,不建议大家将车辆开至如此极限。

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此外了,这台车展现了22万公里车型的一些耐久性问题,如:方向盘向右跑偏、车辆电控升起存在问题等等。

充电迅速 功率稳定

作为一台三电再制造车型,这个续航表现可以说已经超出了我们的预期,那么问题来了,它的充电还能超出预期吗?

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在卡车之家的新能源测试中,因为冬季充电电池需要预热到合适温度才能获得更好的充电功率,为了更贴近于真实和测得最极限的充电时长,所以卡家测试会将车辆先静置一夜让车辆电池冷却至较低温度,随后在同一充电桩、同一充电枪进行充电,由此来得到车辆实际充电的最长用时。

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星智G7E在充电功率表现上并未给到我们非常大的惊喜,最高功率68千瓦,但是它的持续性和稳定性表现很不错,从10%开始就能达到最大功率,并且能持续到80%才开始逐渐下降,但是哪怕都到了99%,仍能达到44千瓦左右,相较于许多车型的10几千瓦要好不少。

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最终星智G7E交出的成绩是55分56秒,从Soc10%充至了100%,一共充了59.47kWh度电,通过换算,电池大概是66.1kWh,电池健康度大概是81.5%左右,与官方标的85%还是有些出入。

后续我们也与厂家的工程师进行了沟通,他们告诉我这台车的电池有部分电量是不显示在Soc上的,也就是说这台车是存在部分藏电的,需要把这台车的电彻底跑完,进行换算才能得到85%的健康度数据。

总结

作为一台跑了22万9千多公里的再制造产品,在电池健康度只有85%的前提下,星智G7E跑出空载186.5km,续航达成率103.6%,百公里32.5kWh的平均电耗,标载172.4km,续航达成率96%,百公里电耗34.5kWh的平均电耗,这个成绩是相当出彩的,比部分车型的准新车跑的都要更好。

不过它也有着一些耐久性的问题,并且三电维修后的稳定性我们暂时也无法得知,所以向这样的产品它是否还值得购买,可能就得各位卡友自己去考虑了。

今年我们卡家还会持续进行不同车型的续航测试,大至新能源轻卡,小至微卡和厢货,它们都是我们的测试目标,各位卡友可以关注我们的后续更新,如果卡友恰逢有购车需求,那不妨把你有感兴趣、想买的车在评论区留言,没准下期我们就测它了。(文/田濠 图/新能源栏目组)


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