在如今的市场行情之下，轻卡用户选车的需求更加明确，除了要求进城路权以外，还得尽可能的降低运营成本，因此很多城配卡友会选择购买纯电轻卡，但面对远距离货单时，纯电轻卡续航不足，适用场景受限。
而混动轻卡应运而生，混动轻卡可以解决燃油车“无法进城”的困扰，又可以解决纯电轻卡“续航受限”的焦虑，而且运营成本相比传统燃油车更低。江铃轻卡也推出了全新的E路达增长轻卡，前段时间我也有机会试乘试驾了这款车，来聊聊我的感受。
文 王雪洁
图 王雪洁
先来看这款江铃E路达增程轻卡的参数信息，这款车轴距为3360mm，厢式货厢尺寸为4200x2100x2100/2300mm，标准的4米2合规轻卡的尺寸。
江铃E路达增程轻卡匹配50千瓦时的中置一体单电池包以及70升油箱，纯电续航里程为140公里，满油满电总续航里程为750公里，续航不受限，可以毫无顾虑的接单。
对于纯电轻卡而言，补能时间长也是很多卡友不敢随意接单的主要原因，而这款江铃E路达增程轻卡从30%充电至80%仅需要30分钟，补能更快，而加油自然更快，因此可以利用休息时间完成电池补电，遇到远距离急单，也可以通过加油快速补能。
江铃E路达增程轻卡搭载的是博世高效大扭矩扁线电机，峰值功率为135千瓦，峰值扭矩可以达到370牛米，电驱桥传输效率可以达到97%，让动能直抵轮端，最高车速可以达到100 km/h，满载最大爬坡30%，0-50公里加速仅需要5.5秒。
增城轻卡的关键技术还在于增程系统，江铃E路达增程轻卡采用的是高效混动专用发动机搭配双控发电机组成的增程系统，匹配华为智选车同平台的发电机/电控系统，发电机+电控系统效率达96%。
可以挂新能源绿牌，在目前的政策下，不限行不限号，可以享受城市路权优势，除此之外，最大的优势还在于省钱，在购车时可以免购置税，在全生命运营周期中，综合用车成本仅为同级别柴油轻卡的二分之一。
官方数据，纯电行驶状态下，百公里电耗为32千瓦时，纯电行驶每公里可低至0.3元；增程模式下，城市工况电平衡状态下油耗为百公里8.2升，每公里成本低至0.7元。
而且不需要加尿素，综合用车成本更省，如果每年跑5万公里，可以节省大约2万元，如果跑城配，纯充电使用，按照目前西安市电价，低谷期充电每公里成本低至0.2元，如果用家用电源充电，成本将更低。
那么为什么增程轻卡会更省钱呢？首先，增程器只用来发电，电能可输出到电驱桥驱动车辆，也可传输给动力电池进行存储。它和驱动系统之间是完全解耦运行的，所以即使面对不同工况，并不会对增程器的工作状态产生影响。
传统柴油车发动机直驱，在运营过程中，会存在很多的瞬态工况以及非高效区，再加上驾驶员的错误操作和不好的开车习惯，会导致油耗波动比较大，但是增程车全程电驱动，可以始终保持在最佳工况区运行，这也是它本身技术路线节能的关键点。
在此基础上，江铃E路达在控制策略方面，通过AI算法替代传统定点工作模式，实现了整车的智能能量管理。系统自动识别车辆速度、电门深度、道路坡度、环境温度、车辆加速度信息，匹配增程系统最佳工作策略，实现整车能耗降低6%。
整车还配备了两种动力模式(ECO/Normal)、三种能量管理模式(纯电优先，高速模式，燃油优先)，来应对不同场景下的动力和节能需求。
其中，纯电优先适合跑城配，走走停停，需要频繁起步，纯用电更节能；高速模式增程器和电池包同时输出功率，既可以保证高速运输时的动力需求也可以更加节能，省钱；燃油优先，适用于特殊细分市场，行驶过程中可优先使用增程器输出，停车之后使用电池包内的电量来满足整车使用。
另外制动能量回收方面，江铃E路达直采用的是混动专用能量控制管理系统，通过整车重量检测系统，实时掌握整车的重量信息，自适应车辆使用场景，智能调整制动能量回收的策略和数据，比如满载的时候大，空车的时候小，相比于传统滑行回收策略，可实现节能4%。
轻卡的运输场景相对比较复杂，不少细分市场对于承载力也有这极高的要求，比如建材、家具等，关于混动轻卡的承载力，很多卡友也存在疑问，江铃E路达在承载力方面也做了很多努力。
首先，这款车是正向研发的新能源车型，底盘电池包和车架采用的是PTC结构，超强钢车架和中置一体电池包融合设计，可以更好的防护电池包，相比于挂在车架两侧的设计，可以减少电池给车架带来的承载负担。
值得一提的是，这款电池包标配液冷功能，保障电池包在更适合的温度环境工作，延长电池包寿命，而且电池包达到了IP68级防护，也是目前电池包中高等级防护，搭载江铃自主开发的电池包全生命周期安全监测系统，对电池包及包内单体电芯全生命周期数据进行监控，发现异常解决异常。
并且，850宽体车架的弯扭刚度较传统油车车架提高了50%，优化整车承载能力、耐久寿命和NVH等关键性能。再加上4.5吨级车架，保证整车的承载力。
混动轻卡底盘零部件比较多，在有限的空间内，采用电驱桥的车型一般会缩小桥壳尺寸，而江铃E路达，采用偏置式电驱后桥，桥壳一体压铸成型，相比分段式或者缩小的桥壳，承载力更强，和传统油车相当。
4月底，我有幸在梅岭山区道路进行试乘试驾，全程山区道路，多急弯，上下坡路段都有涉及，车辆为江铃E路达冷藏厢车，对于轻卡新手司机而言，困难buff叠满，但是整体开下来，这款江铃E路达给我最大的感受是很轻松很有安全感。
首先，江铃E路达是新能源轻卡，去掉增程器部分，相当于一款纯电车型，因此动力来的更快更直接，尤其是在起步时，爬坡也很轻松，再加上制动能量回收为自适应，换档加速动能回收都很平顺，没有顿挫感。
其次，省却了传统变速箱换档的过程，只有三个档位，使得车辆操作更简单，更轻便，新手司机只需要选择好档位，掌握好方向盘就可，可以将注意力集中在路况中，更加安全。并且这款车带有电子助力转向，频繁打方向也没有感觉到累。
无论在山区行驶，还是在城区跑运营，道路情况都比较复杂，江铃E路达配备了大尺寸挡风玻璃，再加上合适的A柱倾角以及大尺寸后视镜，为驾驶员提供了良好的视野，盲区比较小。此外也可以实现倒车影像和倒车雷达的功能，即使是厢车也可以更好的了解车辆后方的情况，增加安全感。
在驾乘舒适性方面，头部和膝部的空间非常充裕，而且中控台和座椅之间留出了一定位置，在狭窄道路停车时，驾驶员也可以方便从副驾驶一侧下车，环绕式仪表台设计再加上多功能方向盘，驾驶员在开车过程中也触手可及，非常方便。
最后，试驾最大的安全感来源于刹车，这款江铃E路达可选油刹气刹，搭载了EHB(电子液压制动系统)，60km/h-0制动距离21米，刹车响应比较快，制动距离短。除此之外，宽体车架搭配横向稳定杆，在山区道路急转弯时，稳定性也比较高。
在当下的市场环境中，不管是跑短途还是长途，轻卡用户们最看重的就是收益，如何在车辆全生命周期中降低开支，提高收益，我想这款江铃E路达给了我们答案，而更高的舒适性、安全感也是其加分项，大家如果想要获得高收益，不妨多了解一下这款车。
