【卡车之家 原创】电动卡车究竟能跑多远？厂家说的续航是否真实？三电系统一样我究竟选谁？卡车之家新能源节目组于五月份开启的第二季电动卡车实际测试项目，终于收官了！这一季一共测试了11台轻卡车型，所有车型均采用租赁形式，各个车型车况略有差异。各家成绩，可谓是跌宕起伏，超出预期。谁摘下了第一的王冠，谁又是最让人无法想象了？
别急我们，慢慢讲。
▎续航排行榜 谁才是真的行
对于新能源车型来说，往往有着一堆复杂的性能指标，就像SOC计算精准度、充放电倍率、等速工况续航等等。
然而，对于我们一线的卡友而言，理论数据远远没有车辆的实际表现来得更加直观。为此，我们在第二季的节目中，分别对11台车型在真实工况下进行了，空载、满载续航测试、充电效率测试等等。
其中，为了给大家带来最为真实的续航参考，“标载续航、标载百公里电耗、充电速度”就成为了我们排名的关键指标。那么经过60余天的测试，博得头筹的是谁呢？
对于新能源轻卡来说，续航里程将决定我们的作战半径，这也是评价一台新能源整体实力最为直观的数据，那么现在终于迎来了新鲜出炉的标载续航榜单。
排名第一的是上汽超越EC300，电池容量106.95度，标载续航277.8公里。排名第二的是蓝擎悦EN，电池容量100.4度，标载续航257.7公里。排名第三的是蓝立方悍将，电池容量100度，标载续航236公里，看到这儿大家有没有发现一个共同点，那就是它们都是100度以上的大电池车型。
没错，这就像你的钱包一样，当他越鼓的时候，你就越有底气，对于作战半径大的网友，选大电池准没错。
▎电耗排行榜 见证真实力
其实电车和油车是一样，在油箱大小一致的前提下，能耗更低不仅能让你更省钱，还能让你跑得更远。
排名第一的是上汽超越EC300。106.95度宁德时代电池，配厢式货厢，成绩是空载298.8公里，标载277.8公里，标载电耗为35.38度每百公里，这个能耗成绩在该季参与排名的车型里可谓是一骑绝尘。
它出色的原因在于它的电控策略是电量低于20%后，采用的是逐步收缩输出功率的方式，在整个过程中你的极速并不会被限制，你仍然也能以50公里每小时左右的速度爬上长坡。
唯一的变化就是你的加速能力变弱了，这个感觉就像是从迈腾380一下变成了轩逸卡罗拉，虽然动力变弱了，但是你可以跑得更远。
排名第二的是蓝擎的悦EN，100.4度电池配仓栅式货厢，空载成绩249.8公里，标载成绩257.7公里，标载能耗为37.3度每百公里，比上汽超越略差一些。但它有一点比上汽超越更强，那就是它是本季测试中唯一的标载续航和空载续航基本一致的车型，这也就意味着这台车有更多的承载潜力。
所以常规标载，对这台车影响并不大，如果是跑快递、搬家城配运输，那还不是手到擒来。我个人认为如果你较大的承载需求，那么这台车在续航的稳定性，可能才是你心目中的no.1。
排名第三的是蓝立方悍将，100度宁德时代电池配备厢式货厢，空载成绩258.8公里，标载成绩236公里，标载能耗38.75度每百公里。
这台车的强点在于即使电量跌至20%以下，也并不会做出任何限功率、限极速的操作。通俗来说你高电量是什么动力，低电量就是什么样，完全不用担心动力衰减，无法爬坡等等情况，如果低电量时在电机控制策略上稍加限制，超过前两名不是没有可能。
仔细看，这一电耗成绩完全与上面的标载续航排名完全一致。这充分验证了一个道理，跑得远只是靠钱包鼓，是不行的，如何合理的“花钱”才是关键。
那么，除了三电系统的设计各有差异之外，哪些方面还将直接影响到电耗、续航排名呢？风阻，这个似乎我们最容易忽略的因素，反而成为了影响实测续航成绩的关键。
从我们的实际体验来看，电耗高，风阻必须背个大锅。这辆车用户在购车后改装了超宽货箱，这就让原本风阻就偏大的仓栅版车型，阻力直接变为了超PLUS版，在我们大部分都是80km/h稳定巡航时的情况下，能耗明显偏高。再加上这辆车本身相对行驶里程较大，导致它整体电耗不太理想。
所以买纯电轻卡，用更大更宽的货箱来提升赚钱能力无可厚非，但是这也就意味着在安全性和续航里程方面要适当做出一些妥协。如果是你，是选择宽大的货厢，还是更安全的长续航呢？欢迎评论区留言。
总结一下，其实影响车辆电耗的因素有很多，像轮胎的阻力、空气阻力、整车自重、电机传动效率、电池状态等等。那么从此次的测试排名来看，成绩靠前的选手几乎都具备这样的共同特质，更“聪明”的电控策略、传动效率更高的电驱桥、以及表现稳定的电池，所以大家选购新能源轻卡的时候该看哪些信息应该知道了吧。
▎充电排名 半小时充电各家差异大
在充电测试方面，我们结合新能源轻卡的实际运营里程和作业时间来看，例举了两个关键测试指标--充电半小时的续航表现/总充电耗时。测试规则为每台测试车型从10%开始充电，计算充电半小时后实际充电量，以及可以达到的续航里程，来判断谁在补能方面更高效。
经过实际测试，我们拿到了充电成绩排名表，其中各大车型的半小时充电量结果，那真是天地有别，同样4米2的车型，半小时充电量差距甚至可以超过20度，这可是将近70、80公里的续航差异，具体充电半小时续航排名情况如上图所示。
注意我们所有充电测试从10%起充，所有充电量为实际有效充电量。
第一的是100度宁德时代的蓝立方悍将，最大充电功率能达到101千瓦，半个小时能补充57%的电量，相当于标载状态能跑147.5公里，应急补能速度相当厉害，并且最大功率能持续到80%，90%时还会有83千瓦，在全时段充电功率都很坚挺。
第二的是106.95度宁德时代电池的上汽超越EC300，半小时补充了42%的电量，提供标载续航129.64公里。排名第三的是100.4度宁德时代电池的蓝擎悦EN，半小时补充43%的电量，提供标载续航123.98公里。
那么，充电半小时之后，在排名榜上标载续航较差的能到什么地步呢？
从10%起充，104度力神电池的福田奥铃智蓝EL半小时充了32%的电量，约等于76.2公里。配94度比亚迪电池的江淮帅铃i5半小时充电量仅为23%，约等于46.59公里，与前三相比这个差距确实有些大。不过，这辆车的电池实测有一定衰减，加之可能BMS存在一些问题，最终导致了成绩的不理想。
不过半小时充电快，不代表充满就一定快，根据我们计算，所有车型充满平均耗时为69.3分钟，最快的是57分钟的重汽成商王牌EV，最慢的是江淮帅铃i5的102分钟。
同样都是4米2，为何有着如此明显的差异呢？原因无外乎这几点，充电桩的适配程度、电池品牌、充电策略问题等等。其中，最为重要的就是BMS电池管理系统，它除了负责与总线其他模块通信、实时采集电池数据、测算电池状态、故障预警功能之外，它还肩负着一项最为重要的职责---电池充放电管理。
在充电过程中，它可以实时监测各电芯电压、电流以及温度等等情况，进而以确保电池在相对“安全”的状态下实现高效充电。
简而言之，优秀的BMS不仅能够提升充放电效率，更能延长电池组的寿命，这也是各个厂家的电池管理控制技术的壁垒所在。所以大家选购的时候，能选知名电池厂商，还是选知名厂商吧例如：宁德时代、比亚迪、亿纬、国轩高科。
▎驾乘体验 各有高低
如果说百公里电耗、续航成绩是评价一辆电动轻卡性能指标的关键，那么人性化的设计和舒适的驾乘体验绝对一辆车的加分项。那么，在本次测试的11台车型中，哪些车型给我们带来了与众不同的体验呢？
排名第一的，必须是远程新能源汽车，它可以说是以自己成熟的设计、舒适的驾乘体验甩其余的品牌好几条街。其在内饰设计上，让你使用得非常顺手，基本不用特意挪动坐姿，就能够到你想调节的功能，并且整体设计要更现代科技一点。在整体舒适性方面，远程系列的新能源车型拔得头筹的确是实至名归。
同时悬架上，远程大多都会在板簧间布置止震垫，面对颠簸冲击的缓冲能力相当不错，基本没有冲击能传递到你身上，但针对的是H8E等新款车，E200就只能算中规中矩了。
第二档则是像超越EC300、蓝擎悦EN、蓝立方悍将等一众续航排名靠前的车型了，它的底盘有隔绝但是冲击仍然存在，算是中规中矩的存在。
但其中的蓝擎有一点很值得点赞，就是它的刹车和电门踏板，阻尼是偏大的，需要你用力才能踩下，这样在长途巡航或控制车速时，脚上可以更轻松一些，对于我个人而言，我更倾向于这样的设定。
除此以外，值得肯定的是，现代泓图EV和南骏瑞捷配备了同级轻卡中少有的机械减震座椅，这个座椅确实能有效的缓解它们生硬的底盘带来的冲击感。要知道，对于每天都穿梭于大街小巷的卡友们而言，这绝对是一项极有性价比的配置，我也相信卡友愿意为此买单。不过有些车型给了这个配置，但也没给到位，竟然没有“阻尼调节”旋钮，实在是有些遗憾。
那么，有没有哪些设计确实表现不太理想呢？
当然，楚风H3的设计就差点意思，驾驶室空间相当有限，方向盘并没有对正驾驶座椅，大多数时候都需要偏着开车，实属不太友好。
除此以外，一些令人诟病的问题，可以说是目前轻卡设计的通病了，比如明明预留了很多功能按键位置，但却未完全利用起来。反而导致像空调等常用功能按键，位置过于靠下，开车时使用还需要挪动坐姿才能够到。
这里不可否认，一些令人遗憾的设计问题，在新款车型上已经得以改善。但是，我们还是希望各大企业在生产、研发以及优化层面的迭代速度能更快一些。毕竟，现阶段单一的指标已经不能称霸市场，全能型选手更容易获得市场的偏爱。
实践是验证真理的唯一标准，测试到现在，这一季车型表现可以说颠覆了部分品牌过往给人留下的印象，也让部分销量普通或者认知度没那么高的品牌展现了实力。对于作战半径大的用户，续航排名前三的上汽超越EC300、蓝擎悦EN、蓝立方悍将闭眼入就对了。对于工作强度大的短驳接运卡友而言，那么舒适性表现更好远程新能源车系那会是一个不错选择，即便是86度的星智H8E，拉货后跑个170公里也是没问题的。
对于运输时效要求高的卡友而言，我们这次榜单上也出现了一些不错的选择，像现代泓图EV、南骏瑞捷D20GE、重汽成商王牌EV在10%-100%上都能持续大功率充电，充电半小时，续航均能突破100公里。
▎总结
通过这60余天的测试，我也想给厂家一些建议，现在的市场是综合实力的较量，如果只能在单一性能上拔尖，很难持续保持领先。其实跑城配短途运输的卡友，工作强度并不比干线运输低，在提升性能的同时，也要给予卡友更多的人文关怀。
好了，第二季电卡我来测是时候给大家说再见了，在下一季内容中，我们将会给大家一个更精准、更精细的测试标准，让车辆的综合推荐值更加准确，想买车的各位卡友不妨点个关注，好好期待一下哦，咱们下季再见。（文/田濠）
