蓝牌轻卡因为入行门槛低，所以一直是很多年轻人创业的首选车型，基于这一现状，城配运输车辆也一直处于增量状态。当下，虽然市场运费不及前几年那么景气，但是通过多次跟车下来，我们发现在买对车，选对货的情况下，是能够赚到钱的。
这次，我们来到了山东省临沂市，跟随90后卡友郭镇豪和他的领跑L3小卡，跑了两天短途农机配件配送市场，在每天工作时间仅需4-6个小时，单日行驶里程不超200公里的情况下，郭镇豪能够保证每月盈利在8000元，这个收入，在你们那是什么水平呢？
▎轻卡跑过长途 最终选择小卡短途
16年的时候，郭镇豪就已经开始了自己的货运生涯。当时他买的是一台江淮的仓栏轻卡，装一些临沂的水果到安徽合肥，全程550公里，单程的运费是1200元。因为不想再花费时间去找货，所以他一般会选择空车返程，在这种情况下，郭镇豪每天还能赚500块钱左右。
要知道，16年的时候，商用车在舒适性方面还不是特别重视，每天1000多公里的运输相当于全天超12个小时都要在车上坐着度过，其中的艰辛可想而知。就这样干了3年时间，郭镇豪最终选择了卖车休息。
“当时我那台江淮车是11万多买的，开了三年之后还卖了七万多，当时一个月满打满算能赚一万多，但是实在是太累了。我把车卖了歇了一年，现在换了一台领跑L3小卡开始跑短途。”
郭镇豪换车之后，一开始是在一些送货平台抢单送货，在运营了一段时间之后，认识了现在的货主开始拉一些固定的货源。
“我现在主要是拉一些农机零配件到工厂进行组装，组装后再从工厂运到快递点或者合作的农合社，每天大概跑150公里左右，每天工作时间在4-6个小时左右，跑完车我就去钓鱼或者干点别的，现在自由多了也轻松多了”郭镇豪告诉我们。
▎月里程5000公里纯利能拿8000？买对车找好货相当重要
郭镇豪的领跑L3是在今年3月15日买的，到和他见面也就是7月22日时他已经跑了17000多公里，差不多每个月的里程数在5000公里左右。当时这台车是5.88万买的，在买车时他也有考虑过买柴油车，不过通过试乘试驾以及对临沂这边柴油、汽油价格了解后，最红还是选择了汽油车。
“临沂这边的小加油站，#0柴油和#92汽油的价格相差不大，#0柴油每升是5.95元，#92汽油每升的价格是5.98元，总共也就错3分钱，但是柴油小卡的价格要比汽油小卡贵上2万元左右，这要是换算成里程数，那真不敢想。并且柴油车开起来发动机噪声太大，开的时间长了心里烦的慌，汽油机就没这个问题。
现在我这台车开了有三个半月了将近四个月了，我每天拉的农机以及农机配件最重也就2吨左右，我拉的货也不急，在镇子里面也跑不快，但是在镇子里面跑，车得灵活，过限宽、过限高，这轻卡可就不行。我这台领跑L3整车高不超过2米1，宽的话带上后视镜也才2米左右，很灵活。”
买江淮领跑L3，一方面是因为觉得车辆灵活，价格合适，另一方面也是因为郭镇豪一眼就看上了领跑L3的设计。
“他这个外观好看啊，内饰也豪华。凌晨、半夜他这个日行灯一打开，那是真的靓。再说他内饰，我这个座椅是机械减震的，农村路不好，颠簸在所难免，他这个座椅能让我开的更舒服些。还有中控那个大屏，比平板电脑都大，还智能，我觉得5.88万买这辆车相当划算”
郭镇豪的主要工作是配送农机零配件，每年的4月中旬到10月上旬属于他的运输旺季，虽然不至于披星戴月而出，踩星踏月而回，但是全天候都需要处于待机状态，因为农机下单的时间并不固定，所以货主可能随时都会跟他打电话让他帮忙配送。在每天平均工作6小时的情况下，他每个月的收入能稳定在8000元左右。
虽然是短途点到点的运输，但是郭镇豪每天也能跑差不多150-200公里，扣掉每公里7毛的燃油成本，他一天大概能赚到280块钱。据郭镇豪介绍，临沂市的工资中位数在4-6千，他的收入，再扣掉车贷之后，他的收入依然能够保持在临沂市平均工资的中上区间，最主要的是，也更自由一些。
▎适合自己的 才是最好的
当下金融大环境，想要赚到钱确实不容易。无论是什么工作，付出和收入都是成正比的。郭镇豪每天的工作时间确实很自由，但是包括装卸货、码货、开车送货这些事情，他都需要自己上手去完成，并且在找到农机零配件运输这个固定货源之前，他也在平台上找货拉货，通过长时间和货主的默契合作之后，他才确立了稳定的供货关系。
今年夏天，我们还跟过一位开着蓝牌轻卡平台找货全国跑的卡友，当下货运行情，他同样能够做到月入纯利上万得成绩。不过这是在他每月全勤且每天睡眠时间不超6小时的前提下，从他两个月跑了四万公里的里程数上，就能够看出他的不容易。
除了找货以外，选对车，用好车也同样是能够赚到钱的关键。郭镇豪现在选择的这台领跑L3，虽然在动力上不及很多柴油小卡，但是针对他所运营的市场完全够用。同时车辆的长宽高，也能够满足走街串巷、下地库的需求，最重要的是，车辆的价格要低于柴油小卡2万元左右。
▎结语
山东省是全国著名的农业大省，每年从4月中旬开始直到10月下旬，田间地头永远能够看到忙碌的身影，从人工到机械化转型，助力全国夏粮进仓，除了需要大量的劳动力，同时也需要大批量的机械设备辅助。
在中国农业的进步中，郭镇豪和数以万计的卡车司机虽然并不是农民也并不种田，但是他们和自己的运输车辆，却在这半年农忙中贡献了不可或缺的力量。
