【卡车之家 原创】城配运输市场，在保障车辆装载、承载能力的前提下，路权绝对是第一生产力。同时，车辆在使用成本方面也要能省则省，毕竟当下货运大环境有目共睹，省到就是赚到。
今年九月底，趁着江铃汽车增程式江铃E路达在江西南昌发布之际，我们也是实打实的对这台车进行了一次长测，包括装载能力、节油能力、舒适性都进行了系统性的测试，下面咱们就来聊聊这台车驾乘体验如何吧。
▎百公里内用电 超百公里用油
我们这次测试的车辆是一位在赣州开水果店的老板借给我们的，他们家之所以购买这台增程式江铃E路达轻卡，是因为店内的日常运输工作百公里内就能完成，偶尔长途进货这台车也完全能够满足续航的需求。并且在成本上，这台车首先购买无需缴纳购置税，其次百公里内的运输，这台车每公里成本仅3毛钱。
短途这么省，这台车长途成绩又怎么样？带着这个问题，我们从赣州装了一车水果跑到了南昌。在全程386公里，平均时速59公里每小时，高速、国道各占一半的情况下，这台车共计消耗汽油120元，耗电充电共花费104.88元，共计224.88元，相当于车辆每公里能耗成本仅0.58元，这个成绩可以说是相当优秀。
为什么能够跑出这么低的单公里成本呢？我们实测的就是这台增程式江铃E路达，能够通过AI算法，对增程器的启停、整车热管理、动力输出、整车能量管理等多个维度进行策略优化，实现整车与实际路况与外部环境之间的交互控制能够快速响应，针对高速、堵车、载重情况等多种实际应用场景，通过全车传感器感知以及车外环境感知的综合计算后作出判断，找到油耗、动力与可靠性的最佳平衡，以此达到节油目的。
这台车，在前130公里，我们一直都是在使用电池电量驱动整车，仪表盘显示车辆电耗差不多在35kWh/100公里，如果按照一度电1块钱去计算，那么前130公里我们这台车的单公里成本只有3毛出头。在车辆SOC值降质25%左右时，增程器开始介入，此时，车辆开始耗油。
因为选择了纯电优先的模式，所以在低速或部分场景下，车辆会在电池充至一定电量时，依然使用电池对整车进行驱动，以此来达到降低能耗的目的。
聊完了车辆的节油能力，现在咱们在一起来看车辆的续航表现。这台增程式江铃E路达，装配有一块50千瓦时的磷酸铁锂电池包，纯电状态下能够驱动整车完成130公里左右的续航（此时电池仍有25%左右电量剩余），搭配上车辆侧面的70升大容量油箱，官方数据显示车辆续航超1000公里完全没问题。
▎货箱动力都够大 多拉快跑不在话下
动力方面，这台江铃E路达增程轻卡采用了混动专用发动机+增程器+电驱桥的组合，扁线电机偏置电驱桥集成性高质量也轻，其集成的扁线电机最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩可达370牛米，官方数据显示整车0-50km/h加速时间仅需5.5秒，最大爬坡能力超过30%，最高车速可以达到100 km/h。
承载能力方面，增程式江铃E路达装配的850宽体车架的弯扭刚度较传统油车车架提高了50%，整车承载能力、耐久寿命和NVH等关键性能得以提升,搭配上多片簧悬挂以及加强钢丝胎，承载能力毋庸置疑。装载能力方面，实拍车型上装长4.2米、宽2.1米、高2.1米，装载能力+强动力强强联合，这台车多拉快跑手拿把掐。
▎舒适性比肩纯电轻卡 可选生活舱
在舒适性表现方面，这台车有着比肩纯电轻卡的驾乘舒适性。首先在操作上，其操作形式就和纯电轻卡相同，旋钮式换挡结构只有D，N，R前进、空挡、倒挡三个档位，同时车辆动力跟脚，电门一踩车就响应，驾乘体验非常给力。
考虑到很多人有跑长途以及在车上休息的需求，这台增程式江铃E路达方向盘上集成有定速巡航功能，并且加一万块就能够装配原装生活舱，完美解决了在车内无处休息的问题，如果你不想加装生活舱，实拍车型贯穿式的座椅也能当卧铺使用。
在安全表现上，这款江铃E路达采用气剎制动，车辆时速60km/h-0刹停距离小于21米，遇到紧急情况也能更加安心。
▎结语
对于当下换车想要一步到位的城配运输市场卡友，混动车型无疑是一个不错的选择。在兼顾路权、承载能力以及动力性的同时，车辆在燃油成本以及续航方面也有着不错的实力。
