福特皮卡猛禽F150实拍
做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
美国的皮卡文化是全球汽车文化中一道独特的风景，不少男人以拥有一部外形彪悍、动力强劲的美式皮卡为梦想。最近国内也有越来越多的消费者开始追捧这种高大威猛、动力强劲、越野性能出色的美国皮卡。不过由于生产这种车的各品牌厂商并没有将这种车型大批量引进中国市场，这种车在国内还非常罕见，以至很多网友都觉得高不可攀和非常神秘，下面就跟随编辑的镜头一起了解一下。
硕大的FORD四个字母占据了中网的三分之一，这在福特品牌其他车型上是绝难见到的。这算是福特皮卡车区别于轿车车型的一个外观设计元素吧。
图片看来远没有实际看到真车庞然大物的震撼，实际这款车的车身尺寸达到，长5600mm，宽2200mm，高2000mm，轴距3386mm。比较为常见的悍马H2还要大一圈。在日益拥堵的城市道路驾驶它显然不是一件愉快的事。实际上大部分城市也不再允许这类车进来“凑热闹”。
相比轿车设计在尾部的排气管，显然这样侧面的更加给力，看到就心潮澎湃。
皮卡车当然以实用为主，为照顾货箱的开启，所以尾部的设计乏善可陈，毫无视觉冲击力。RAPTOR（猛禽）的字标还有点感觉。
轮胎尺寸为315/70R17，对于普通轿车来说这样的尺寸是无法想象的，但对于F150皮卡来说刚刚合适。70的扁平比显然是为了载重和越野路面的行驶，公路舒适性不是它的强项。
看到这车的后悬挂我无论如何也不能不想国内廉价的轻卡，当然，并没有贬低这种结构的意思，事实上这样的结构也是适合F150的，如果苛求一款使用环境恶劣的皮卡车有多么复杂而先进的悬挂是不现实的。
无B柱对开式车门使后排无论是上下乘客还是装卸货物（后排座椅还可自由折叠）都非常方便。后排座椅虽然相对单薄，但是舒适性也还是不错的，空间当然也相当宽敞，另外，这款车甚至还为后排乘客配备了后排空调出风口。
内饰造型中规中矩，做工嘛，在这个价位的轿车和SUV中几乎垫底，不过请理解，它只是一款皮卡，这样比做工对它并不公平。
除必备的越野装备之外（如电子分动器）这款车的娱乐功能在皮卡车中可算强大，索尼700瓦的车载音响相信能满足大部分客户的需要。
对于一款皮卡车来说F150的舒适性配置算是比较齐全的，甚至和一些轿车相比也不落下风，所以国内购买这款车的顾客不必为配置寒酸感到没面子。
仪表风格和悍马相似，非常朴实，英制的里程表也说明这款车本来就不是针对中国市场的，所以购买后还需要慢慢适应。
或许在美国客户选择F150看重的是它的装载能力多种环境下的实用性，但是在国内客户更在乎的可能是它强大功能之一的越野本领。
6.2L V8的强劲动力，三种驱动模式的选择，315/70R17的越野轮胎，接近300mm的离地间隙，大角度的接近角和离去角，坚硬的悬挂系统等等，赋予F150出众的越野基因，不需要地形反馈、全景摄像等等花哨的装备它的越野能力也绝非寻常越野车可比。
内饰的用料和做工没有什么值得骄傲的地方，但它并不靠此吸引客户，靠的是威猛的造型和出众的越野性能征服国内的玩家。
国内购买这款车的消费者对货箱的使用率可能会非常低，不像在美国本土会经常被农作物或者其他货物堆满。国内可能更多的是野外撒欢的时候携带的越野或露营装备。或者会直接被改装成封闭式货箱。
位于车尾踏板下方的接口可能是美国大排量皮卡必备的一个装置。这两个接口一个为挂车制动系统的接口，一个是挂车（如旅居车）取电接口。在国内估计闲置居多。
这款车搭载了6.2 V8发动机，最大功率和最大扭矩分别达到302kw和589NM，两个数据都稍高于同排量的悍马H2。动力自然没的说，油耗相信也很可观（整备质量超过3吨），98升的油箱似乎有点不够用。变速箱匹配的是6速自动变速器。
尽管油价不断的飙升，甚至连“俯卧撑”都不做，但是似乎依然没有能阻挡国人购车的热情，而且功能强大、做工考究的欧系、日系车似乎不再能满足国人的口味，越来越多的玩家开始转向外观夸张，大排量的美国大车。F150这款车原汁原味美国皮卡的进口让这些玩家除了丰田的坦途多了一种选择。
