【卡车之家 原创】近日笔者从成都出发自驾去云南省丽江旅游了一圈，亲身体验了一次什么是真正的山路，感受了云南的山坡是多么的难走。也认识到了卡车辅助制动系统在这里有多么重要。
尤其是当笔者从泸沽湖驾车到丽江的这段路上，见识了云南的山高坡陡，也体验了随处可见的几十公里的长下坡路段，也幻想过如果这样的路段货车一旦刹车制动效果下降的后果基本上就是车毁人亡的结果。
因为山路崎岖弯多坡陡，司机需要频繁的踩刹车来让车辆减速，这种情况之下，摩擦而产生的制动鼓过热极易导致刹车失灵。
由于目前我国大多数车辆都并没有装配除刹车系统以外的辅助制动系统，而刹车淋水装置也就成了他们必备的装置，司机在长下坡路段打开阀门，冷却水会淋到刹车制动器上，有效降低制动鼓和刹车片的高温问题，从而达到让刹车不失灵的目的。
其实不只是货车，在云南很多小型客车也依然是采用淋水的方式来防止刹车过热，所以在这段山路上见到多次旅游客车停车加水的现象。
笔者通过S220国道从泸沽湖去丽江的路上，看到很多弯道路面基本上已经被车辆淋水过后残留的水渍给浸湿了，驾驶小车的笔者也不得不减缓速度过弯，防止车辆出现侧滑，当时的海拔估计已经有2000多米，而温度在26度左右，夏天的路面已经如此，可想而知如果是冬天这路面估计已经出现结冰的现象了，这对其他通行的车辆埋下了严重的安全隐患。
淋水器从目前来说虽然使用量很普遍，但它的危害也是显而易见的，比如刹车鼓提前损坏、淋水管脱落等情况都会危害到安全。其实现在有些货车已经开始装配下坡辅助制动系统了，可靠性远远是淋水不可比拟的。
上月笔者的同事跟随某企业一起体验过装有液力缓速器的卡车在云南山区的下坡表现，从他的体验报告中提到“装有液力缓速器的标载卡车在几十公里的长下坡之后，轮毂的温度不超50度。”这让笔者也更加坚信在未来下坡辅助系统一定会代替目前的淋水装置。
● 编后语：
其实淋水装置在我国的山区非常常见，从轻卡到重卡甚至在某些客车上都有装配，淋水装置是一种无奈的选择，笔者也希望随着车辆不断的更新换代，车辆装配发动机制动和缓速器等辅助制动装置来代替淋水装置，以达到提高车辆山路行驶安全系数的目的。（文/图 廖梓淮）
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