【卡车之家 原创】哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国，国土面积为272.49万平方公里，排名世界第九位，东南与我国新疆地区接壤。国内经济主要以石油、天然气、采矿、煤炭和农牧业为主，工业基础极为薄弱，大部分的日用消费品依靠从周边国家进口，主要对象是具有世界工厂之称的中国。
霍尔果斯，哈萨克语意为“积累财富的地方”，蒙古语意为“驼队经过的地方”，自古以来就是丝绸之路北道上的一个重要驿站，也是中国和哈萨克斯坦货物、人员过境的主要通道。
最近我去了趟霍尔果斯口岸，找了一位有着25年驾龄的哈萨克斯坦司机，对他们的收入、车型等一些问题进行了了解。
● 晚上基本不开车 月收入4000元
我们采访的司机师傅来自哈萨克斯坦，名叫阿卜杜勒维提，今年他49岁，从24岁拿到驾照一直干到现在。热情的拥抱我们之后，他告诉我，现在给别人开车。由于年龄现在也比较大了，不想那么辛苦所以目前只跑哈萨克斯坦到霍尔果斯这条线路。
从霍尔果斯到哈萨克斯坦的阿拉木图距离400多公里，阿卜杜勒维提主要跑这条线路，从阿拉木图到中国，他们主要运送他们国家的特产，主要是羊毛和一些手工制品，而从中国运往他们那边的货物就很丰富了。
基本上我们国家所生产的任何东西，都是他们所需要的，小到日用百货和衣服鞋帽，大到工程机械。
这也就造成了他们从阿拉木图到中国，基本上没有什么货拉，而到霍尔果斯之后几乎不用怎么等待就可以装到货。
他们运送的货物，对时效性的要求并不高，基本上都是一个司机驾驶，所以白天开车，晚上休息，基本上不用太赶时间。一般他们跑这么一趟下来，大概需要15天的时间。
给别人开车可以赚到300美金左右，而如果是自己养车的话，收入在700-1000美元左右。其实这样算下来给别人开车月薪大概在4000元人民币左右，并不算高。
● 二手车是运输主力 国产重卡很漂亮
哈萨克斯坦的卡车主要分三个阵营，一是从欧洲进口过来的二手车，比如奔驰、沃尔沃、MAN、斯堪尼亚等；二是从俄罗斯进口的二手车，比如卡玛兹；三是近些年从中国进口到哈萨克斯坦的卡车。
从欧洲进口的车型和中国进口的车型相对来说要高级一点，可以行驶的路线基本上没有什么限制，只要手续齐全，周边的国家都可以走。
而从俄罗斯进口的卡玛兹则受限很多，只能跑哈萨克斯坦境内或者到霍尔果斯口岸。
从欧洲过来的二手车车况相对来说好一些，整车手续办齐全的话大概一台车需要10万美金左右，而俄罗斯进口的卡玛兹就便宜很多了，整车只需要2-3万美金就可以搞定。
随着国内商用车技术的发展，哈萨克斯坦最近这几年国产车的占比也非常大，阿卜杜勒维提说，现在中国制造的卡车，在他们国家基本上能够占到70%左右的市场比例。提及中国卡车，他们认为我们中国生产的卡车，驾驶起来比较舒服，而且外观很漂亮。
● 来回油耗400升 考驾照只要1000块
他们国家的路况相对中国来说要烂一些，但是没有收费站，也没有乱七八糟的罚款，为了提高运输效率，现在在修阿拉木图到霍尔果斯口岸的高速公路，据说2017年通车，到时候也会收费。
来回800公里，主要是路不好跑的原因，阿卜杜勒维提告诉我像他开的卡玛兹，要烧400升油，而欧洲进口的二手车相对来说要省一些，只要320升就够了。卡玛兹算下来百公里油耗在50升，也真是够耗油的。
我们在霍尔果斯口岸见到的哈萨克斯坦车型，主要以半挂、全挂、中置轴挂车这三种车型为主。国内最为普遍的半挂车在他们国家极其稀少，主要以运送设备为主，普通三轴车可以装20-22吨，为了满足重量更大的设备运输，甚至还有5轴的半挂车。
全挂和中置轴挂车基本上是助力运输车型，以运输日用百货为主，法规限定的装载上限为30-31吨。阿卜杜勒维提说他们国家对于限重的控制非常严格，处罚的力度非常大，所以基本上没有车辆会出现超载的情况
半挂车和全挂以及中置轴，在他们那边分别叫做“一截子”和“两截子”。18岁达到法定年龄之后就可以考取驾照，也是通过专门的驾考机构来考取，1000元人民币，6个月时间就可以拿证，相对国内来说要简单很多。
另外，他们初次申领驾照就直接可以开所谓的“一截子”和“两截子”车型，并不需要像国内一样要等年限够了之后再进行增驾。不过由于车辆紧缺的原因，刚拿到驾照基本上开不到过大的车型，老板都不放心。一般开车十年左右，才会有老板给他们卡玛兹，再过几年才放心给欧洲的二手车。
一个月跑1600公里，月收入才4000块钱，收入和国内的卡车司机没法比啊，看来国外的月亮并不比中国的圆到哪儿去。在停车场也仔细看了一下他们的车，基本上挂车都是全气囊，不过一些老爷车的驾驶室嘛，很破。
这期内容就先到这里，下一篇文章给大家说一说哈萨克斯坦的车，各位卡友到时候和自己的车对比一下，到底谁的更好一些。（文/图 霍景春）
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