【卡车之家 原创】在上一篇中我们看到了乌海煤运市场卡车品牌的演变和车型的多样化，一定有卡友疑惑这些车是如何实现这么大的载重？相关部门也不管这样的行为吗？为了解答卡友的疑惑，这篇为卡友掀开面纱。
● 改装加固 只为满足超高载重
受多种原因影响，乌海地区的运煤车载重量都非常大，再加上大家都看到了煤炭运输这块肉，越来越多的车加入到了煤炭运输行列，激烈竞争下所有车都多拉快跑，所以当地的运煤车在正式“上岗”之前还需要学习“强大”起来——改装。
几乎所有新车在办理完落户手续后都先做一件事：车头加装“流氓杠”，也就是防撞杠。在这个防撞杠面前，澳大利亚的ARB竞技杠也得颤抖。因为当地运煤车的特点是货重车多，尤其是在煤矿排队过磅时候插队现象特别严重，为了不被插队，驾驶员就算眼观六路也不可避免剐蹭事故的出现，所以几乎所有新车在上路之前都要加装防撞杠。
据卡友介绍，一个防撞杠自重500公斤左右，装在车头替换原车保险杠，大灯也镶嵌在防撞杠中间，改装后让一台本本分分的自卸车不怒自威。
为了装载更多，需要改装车箱加高马槽，原车配置无法满足要求。改装后车箱深度在2.2-2.5米之间。中型装载机的斗举起来根本达不到车箱的高度。
为了满足超高载重的要求，底盘加固必不可少。为了增强承载能力最直接的就是增加弓片，据介绍，驱动桥至少加两片25mm厚弓片，前桥至少加一片16mm厚弓片才能保证重载情况下刹车不“点头”。
另一项改装是刹车系统，广受欢迎的刹车大王自然必不可少。不过不管如何改装刹车系统，在超高载重情况下刹车都不能“站住”，只能是减慢车速。
车箱改装那么高自然要照顾驾驶室的“感受”，受工作环境影响天窗根本用不上所以天窗直接封死。驾驶室的钢板太薄，上车盖篷布经常踩踏车顶，所以在车顶加装踩踏板。
车箱焊接钢管套住备胎螺丝防止被盗
其他的一些改装比如加装淋水罐和电瓶备胎防盗等和卡友们的爱车改装大同小异。对于卡友们都想问的审车问题：很简单，钱能解决所有问题。
● 管理不严 事故频频发生
看到这，卡友们一定非常惊讶：“运煤车这么疯狂没有人管吗？”怎么没人管，一般情况下，如果运煤车被交警请喝茶会产生50块钱的罚款！当然大多数情况下这些车只是走“专线”，不会随便占用车道。
由于运煤车的保有量太大了，导致竞争程度异常激烈。上面也说了，在煤矿上装完车插队过磅最为明显，几乎所有车在排队过磅时候都抱着插队提前出煤矿的心理，由于不遵守秩序导致的剐蹭事故、打架斗殴等经常发生。
每个车的载重量都非常大，就算是驾驶员驾驶得再小心，可是机械的承受能力是有限的，所以路上的追尾事故、方向失控冲下道路、在矿山上刹车失灵冲下山坡等事故让司机们见怪不怪了。
就算是顺利到达卸车地点这一“票”也不算完，很多自卸车是前置顶举升结构，卸车时需要抵抗百十来吨的压力让液压杆支起车箱十几米高，重心稍有偏差就会翻车。一旦翻车，无数个日夜的辛苦操劳都会付诸东流。
看了这么多，卡友们是不是大跌眼镜，尤其是跑长途运输的卡友从没见过如此景象吧？其实每个卡车司机都不愿意这么辛苦，并且更多时候是冒着生命危险在工作，支撑这些卡车司机跑下去的理由不就是每个家庭都有老小需要养活吗？超载毕竟弊大于利，卡友们在日常货运中还是要理性装载，安全有保障金钱才有意义，生命要是没了家里的天就塌了！（文/管冠强）
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