停网、断水电、上门驱逐，蛋壳公寓暴雷让租房人深夜露宿街头。断大梁、气囊破、轮胎飞，垫钱维修不予赔偿，买新车让卡友险些命丧黄泉。
想不到2020年躲过了神出鬼没的疫情病毒，扛起了排放升级国三淘汰的环保重压，撑过来萎靡不振的货运行情，还是逃不了防不胜防的购车风险和维权困境。
眼下4米2轻卡就是维权重灾区，神车变鸡肋，出厂超重代办上户，落籍上户后被复查集体趴窝难以上路，退车换车无果，整改召回无望。
除了4米2，二手车、报废车改装成新车，一车两车架号代办上户瞒天过海的套路也不少见，结果无法年检无法过户只能被迫闲置。
还有不少自卸车整车出售背后是货箱代卖，上装接二连三出问题，卡友无奈一直垫付维修费，终结代卖方却只是冷眼旁观。如今的货运行业中，卡友屡屡陷入花式购车旋涡，各种维权困境中，这背后到底是谁的错？难道卡友只能成为牺牲品吗？
▎新车断大梁、气囊破、轮胎飞，垫钱维修没人赔偿！
重庆卡友购置15辆自卸车，一辆接近50万，总计费用高达七百多万，可刚购入一周就接二连三出毛病，开始断大梁、底板裂，到后来气囊破、轮胎飞，光飞轮就陆陆续续出现七次，吓得驾驶员都不敢上路了。
经销商只有一句先找维修厂维修，后期补给垫付的维修费，可光破损地方都重复维修几十次，垫付维修费都高达几十万了，车主无奈吐槽光维修费用都垫不起了。可卖家却出尔反尔，不仅维修费用只字不提，甚至开始避而不见。
眼见事态一直僵持，车主找第三方中立人员上门调解，可卖家工作人员直接说是货箱代卖不是生产厂家急于撇清责任，见推脱不成又倒打一耙怀疑卡友超载上路，甩锅给路况太差。
车主当面反驳可以拿出检测站过磅单自证清白。见事态如此，一负责人直接态度蛮横，撂下一句理自己不清楚就要溜之大吉，另一个负责人更是借口不便直接挂断电话。
无奈车主只能驱车去当地市场监管局投诉维权，目前监管部门会尽快组织三方当面协调解决问题，协调不成车主也会走法律途径解决。
购置新车一周就出现严重的质量问题，没有三包没有售后维修，轻信对方承诺垫付维修费用，结果如今质量问题不解决、垫付的维修费更是难以追回，对方一再推诿眼下更是陷入维权困境。
整车购置背后是车厢代卖，买车时大包大揽出问题却甩锅撇责，这样的汽贸作为中间方只能是坑了卡友毁品牌。监管部门在督促解决卡友维权难的同时也应该调查背后潜藏的质量问题，对于不负责任的厂家和经销商给予惩戒。
▎一车两个大架号，经销商的解决办法是再拓一个！
大架号是货车的身份证，可一辆大货车居然能出现两个大架号，甚至可以正常上牌落户上路运营好几年，有些卡友是在年审的时候才无意发现，有些卡友直到卖车过户外迁转籍被拒才知道，而且这样的遭遇在货运圈里也不是个例，买到两个大架号货车的卡友不是少数，到底这类型车辆来源何处，是二手车、改装车还是盗抢车？
背后是何人作假？如何骗过监管部门？监管部门倒查机制严重滞后，时间战线过长，导致有些购车纠纷一直悬而未决，让蒙在鼓中的卡友成了无辜受害者。
卡友魏先生在河北藁城一4S店购置了一辆高栏货车，2018年才买的新车，2020年年检就发现一车两个大架号，车管所直接拒绝办理年检，使用刚两年就被迫闲置无法上路运营。
卡友要换新车赔偿期间损失，可4S的却统统拒绝，最后给的答复却是两个大架号都磨掉，再重新拓一个新的大架号，前面两个大架号都没有搞清楚，又要再拓一个。
卡友当即质问一新车大架号三次改动，比二手车都二手车了。4S店的随后解释不是私下修改，而是反馈厂家，由厂家报备车管所之后才修改。
至于报备修改时限却还地等待厂家回复，为何会出现一车两车架号对方的答复是谁也说不准，他们也不清楚。一句不清楚说不准就让卡友自负购车风险，新车被迫闲置期间损失卡友自担，一车三次修改大架号，居然成了眼下解决问题的最好办法。
到底谁该为大架号真假不明的风险车开绿车，是卖车牟利的经销商、还是审车不严的车管所，还是泛滥猖獗的改装窝点，这背后谁是主谋、谁又是帮凶？
这种违法违规的货车凭什么堂而皇之成了合规车，卡友为什么要自担风险，再拓一个大架号能否彻底解决问题，这背后有什么猫腻必须深究。卡友不能成为牺牲品！
入行有风险，购车需谨慎，这一句话背后是从业卡友交出的智商税，惨痛的血泪教训史。无论是政策风险，质量问题还是私下造假，都不是一个环节出现问题，这背后是环环失守处处漏洞的监管。
一旦买到风险车，出现质量问题，卡友千万别拖延更别轻信卖方承诺，最后寻求第三方机构外力介入协调，否则推诿、拖延的结果就是甩锅，最后让卡友来背锅，很可能卡友面临将是几十万的钱财打水漂，购置的新车被迫停运甚至身家性命都面临威胁，维权又是不断碰壁、被迫妥协的过程。
要避免掉坑，风险自担，卡友要货比三家，选择靠谱的品牌和经销商，。监管部门更是要积极作为，质量监督，上牌落户、报废处理都要严把关，对于坑害卡友的经销商和厂家更要重罚，加强威慑力。（文/卡家号：林晋）
