说到自卸车的历史，相信有许多卡友都是从经营自卸车开始的，早期拉煤、拉砂石、拉熟料等都是满满的回忆，而自卸车在城市基建与工程矿业领域也扮演着不可或缺的角色，今天要介绍的是随着自卸车的功能性发展，自卸车厢也越来越多元化，更加切实满足不同用户的使用需求。
▎自卸车厢类别简析
在我们的生活中，最常见的还是公路运输自卸车，而专注于矿用运输的自卸车厢却与普通的公路运输车厢大有不同，早期的自卸车厢都是下足了材料，在运输一些煤块、矿石等坚固的石料会更加的耐用，大多都是采用厚度较高、容积更大的方形车厢，直到后期才大量推广新式U型车厢。
偏向于公路运输的货箱就得考虑到轻量化的问题，传统的U型车厢就逐渐被两极分化，发展到现在也只有一些专注城市渣土、矿山矿石运输的车辆在用，这里面就有讲究了，自卸车厢之所以分类，就得从它们的运营工况来分析。
（一）U型车厢
首先从常见的城市渣土车入手，它们车上搭载的是U型的自卸车厢，城市渣土车是城市基建飞速发展的有力推手，不过城市道路的环境也比较敏感，早些年因为渣土车在城区道路“滴洒漏”的现象严重，普通车厢的密封性无法胜任渣土运输的工作。
笔者留意了身边的渣土车型发展，现在都由传统的自卸车换成了新型环保车，不仅是U型车厢，上方还有自动篷布，大大增强了货箱的密封性，减少在城市道路中“滴洒漏”的现象发生，另外因为U型车厢的设计线条比较平顺，在主框架上并没有加强筋外漏，减少了余泥在货箱内残留的几率。
另外现在的U型车厢在容积上也比普通方形车厢小很多，有利于相关部门对于渣土车超载现象的管控，之所以称之为U型厢，最大的精华就是在车厢底板上，U型的底板光滑无比，减少了挖机装载时一些大石块与车厢底部的碰撞冲击，卸货更干净也更耐用，节约挖机挖斗清料的步骤。
（二）方形车厢
相比U型车厢来说，方形车厢在公路运输领域中更加受欢迎，如果不是有特定场景运输的话，我相信大多数用户都是会选择方形车厢，四四方方的造型，容积更大，车厢主体框架可以根据装载量来定制，加强筋的强度以及间隙，定制灵活性极强。
不过方形车厢也有一个劣势，就是栏板与底板并不是一体式的，而是通过立柱来进行固定，如果平常装载量大，且货箱长度较长的话，栏板中间容易出现外扩的情况，这也是方形车厢的一大结构缺陷，不过许多重载车的卡友，都会在栏板中间加上钢索加固，通过葫芦调节的钢索可以紧紧的牵制住两侧栏板，并且这条钢索不受装卸货的限制。
如果谈到多用性的话，方形车厢也是赢家，因为普通的方形车厢不仅可以运输砂石、矿石、煤炭，也可以运输水泥、石材、饲料等等产品，只要货箱的容量达到，方形货箱的拓展性要比U型车厢强很多，我想这也是公路运输用户偏向于方形车厢的原因之一。
▎U型货箱PK方形车厢，谁更强
切合实际从基建、矿业运输、城市渣土运输的领域来分析，扒一扒U型车厢与方形车厢的优劣，通过对比图可以看出，U型车厢的底部是倒梯形的形状，这样的设计也是为了使两侧的货物重心向中部靠拢，对于装载一些渣土、煤炭、砂石料的货物时，卸货时不容易粘连，对于自卸车来说卡货是十分致命的，轻则车子“打飞机”，重则伤害到自卸液压顶以及大梁车架。
同时U型的货箱设计也是有利于运输作业结束时的清洗，遇到一些黏土的话，不再需要拿着锄头。铲子去慢慢挖，对于货箱的清洁也是十分的有帮助，同时U型货箱的尾板是平面状的，密封性会更好，防止装载的泥土从货箱缝隙中撒漏，行驶在路上时走到哪撒到哪。
U型车厢的外观也会更好看、前卫，向着国际化的水准看起，欧美许多发达国家的自卸车都是采用U型车厢，相信U型厢也是未来的行业发展趋势，如果从U型、方形厢的构造上来看的话，有卡友说都是车厢，框架结构都是一样的，只是底板造型不同而已，其实不然，从框架结构上看，方形厢的加固钢梁还来的多一些。
从图片中可以看出，U型车厢的底部结构钢梁比方形车厢来的少一些，主要表现在货箱底部的两侧，由于U型车厢底板呈上扬的趋势，所以底板的钢梁也得配合这个动作，进而节约了方形车厢两侧的边梁，同时U型车厢一体式的栏板，也限制了货物的多元化，反之方形车厢还能通过改制立柱来提高装载灵活性，这也是许多袋装水泥自卸车可以将边板设置成侧边栏板双开的原因。
总结来说，从专业的领域来选择车厢，U型车厢的实用性与稳定性会比方形车厢更强，做到专厢专用，普通方形车厢的多功能性也对于许多散户车主十分友好，打破了货箱限制货物种类运输的阻碍，各有所长。
▎特色的公路轻量化定制车厢
此前有小兄弟在购车后纠结如何选择车厢，通过分析他的运营工况，主要是：煤炭、水泥、饲料、木头、砂石料，同时还得兼顾公路运输所需的轻量化，由于选购车型原车选配的货箱是U型厢，货物局限性较大，所以他提了底盘车回当地自行定制货箱。
货箱厂的师傅结合了他的运输工况，将栏板车厢与自卸车厢互相融合，既能拉水泥、饲料、木头、砖头，也可以兼备自卸车的砂石料、煤炭运输，这其中涉及到当地的主要货源因素，出去的货物主要是煤炭、水泥、砖块为主，但是现在的运价不高，放空显然是降低了盈利性，回头货有饲料、砂石料可选，所以固定的U型车厢是无法满足水泥、饲料的装载，只能灵活进行改制升级。
由于地域原因，许多地方都有一个特色的车厢，像闽南地区的公路运输车都是以这类的轻量化货箱为主，传统的方形车厢边板也是固定无法开启的，定制的货箱则是拥有栏板车一样的特性，可开启的边板与支持两向翻转的尾门结构，既可以与U型车厢、方形车厢一样的常规后翻开启，也可以根据要求进行左侧开、右侧开启，提升装卸货时的灵活性。
实现这一多功能调节的精髓就是在两向开关上，或许有人会质疑这款轻量化车厢的稳固性，实际上只要用料到位，拉烟煤、砂石料都不是问题，并不会太伤货箱，反之卸水泥、饲料时需要人工搬抬，侧面打开后尾门与栏板侧开，就能提高卸货的灵活度了，许多工地的路况场景都有限制，单一的卸货方向麻烦重重，往往调节一个角度就顺水推舟了。
也有一种单桥自卸车使用最多的方形货箱，也是通过定制而来，主体结构上与公路轻量化货箱保持了一致，只不过在边板的开启上改变了框架结构，采用了伪内嵌式栏板，这样的原因是加强货箱的框架刚性，不容易变形，同时尾门也是支持侧开与后翻的，不过这样的货箱结构重量比较大，一般用于工况恶劣的渣土运输、矿渣运输比较多。
▎编外语
自卸车的功能之强大，车厢的升级衍变无异于增强了它的整体实力，现在全国各地的自卸车货箱都有各自的地域特色，结合了当地的使用场景来定制，基本结构上维持不变，但车厢的类型更加的多元化了，既可以按照货箱类型、自卸方式、举升机结构等方面来分类，也将矿用重型自卸车与公路轻量化自卸车清晰分开来，让不同用车环境的人群不再为了选厢而头疼，在这里也建议新入行的自卸车选手，根据自己的运输环境来推敲，选择合适自己的一款货箱。
PS：要知道货箱的存在不是具备先天缺陷，也不是谁强谁弱，就如同U型车厢与方形车厢一样，大家擅长的领域都不同，也都可以通过制造用料来控制货箱自重，所以还是那句话选择合适的才是最好的。（文/卡家号：小卢同学）
