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《卡车小百科》不能将就的自卸车厢 一定不能马虎大意

2021-07-19 04:00:00 小卢同学
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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

说到自卸车的历史,相信有许多卡友都是从经营自卸车开始的,早期拉煤、拉砂石、拉熟料等都是满满的回忆,而自卸车在城市基建与工程矿业领域也扮演着不可或缺的角色,今天要介绍的是随着自卸车的功能性发展,自卸车厢也越来越多元化,更加切实满足不同用户的使用需求。

《卡车小百科》不能将就的自卸车厢 一定不能马虎大意

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自卸车厢类别简析

在我们的生活中,最常见的还是公路运输自卸车,而专注于矿用运输的自卸车厢却与普通的公路运输车厢大有不同,早期的自卸车厢都是下足了材料,在运输一些煤块、矿石等坚固的石料会更加的耐用,大多都是采用厚度较高、容积更大的方形车厢,直到后期才大量推广新式U型车厢。

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偏向于公路运输的货箱就得考虑到轻量化的问题,传统的U型车厢就逐渐被两极分化,发展到现在也只有一些专注城市渣土、矿山矿石运输的车辆在用,这里面就有讲究了,自卸车厢之所以分类,就得从它们的运营工况来分析。

(一)U型车厢

首先从常见的城市渣土车入手,它们车上搭载的是U型的自卸车厢,城市渣土车是城市基建飞速发展的有力推手,不过城市道路的环境也比较敏感,早些年因为渣土车在城区道路“滴洒漏”的现象严重,普通车厢的密封性无法胜任渣土运输的工作。

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笔者留意了身边的渣土车型发展,现在都由传统的自卸车换成了新型环保车,不仅是U型车厢,上方还有自动篷布,大大增强了货箱的密封性,减少在城市道路中“滴洒漏”的现象发生,另外因为U型车厢的设计线条比较平顺,在主框架上并没有加强筋外漏,减少了余泥在货箱内残留的几率。

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另外现在的U型车厢在容积上也比普通方形车厢小很多,有利于相关部门对于渣土车超载现象的管控,之所以称之为U型厢,最大的精华就是在车厢底板上,U型的底板光滑无比,减少了挖机装载时一些大石块与车厢底部的碰撞冲击,卸货更干净也更耐用,节约挖机挖斗清料的步骤。

(二)方形车厢

相比U型车厢来说,方形车厢在公路运输领域中更加受欢迎,如果不是有特定场景运输的话,我相信大多数用户都是会选择方形车厢,四四方方的造型,容积更大,车厢主体框架可以根据装载量来定制,加强筋的强度以及间隙,定制灵活性极强。

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不过方形车厢也有一个劣势,就是栏板与底板并不是一体式的,而是通过立柱来进行固定,如果平常装载量大,且货箱长度较长的话,栏板中间容易出现外扩的情况,这也是方形车厢的一大结构缺陷,不过许多重载车的卡友,都会在栏板中间加上钢索加固,通过葫芦调节的钢索可以紧紧的牵制住两侧栏板,并且这条钢索不受装卸货的限制。

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如果谈到多用性的话,方形车厢也是赢家,因为普通的方形车厢不仅可以运输砂石、矿石、煤炭,也可以运输水泥、石材、饲料等等产品,只要货箱的容量达到,方形货箱的拓展性要比U型车厢强很多,我想这也是公路运输用户偏向于方形车厢的原因之一。

U型货箱PK方形车厢,谁更强

切合实际从基建、矿业运输、城市渣土运输的领域来分析,扒一扒U型车厢与方形车厢的优劣,通过对比图可以看出,U型车厢的底部是倒梯形的形状,这样的设计也是为了使两侧的货物重心向中部靠拢,对于装载一些渣土、煤炭、砂石料的货物时,卸货时不容易粘连,对于自卸车来说卡货是十分致命的,轻则车子“打飞机”,重则伤害到自卸液压顶以及大梁车架。

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同时U型的货箱设计也是有利于运输作业结束时的清洗,遇到一些黏土的话,不再需要拿着锄头。铲子去慢慢挖,对于货箱的清洁也是十分的有帮助,同时U型货箱的尾板是平面状的,密封性会更好,防止装载的泥土从货箱缝隙中撒漏,行驶在路上时走到哪撒到哪。

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U型车厢的外观也会更好看、前卫,向着国际化的水准看起,欧美许多发达国家的自卸车都是采用U型车厢,相信U型厢也是未来的行业发展趋势,如果从U型、方形厢的构造上来看的话,有卡友说都是车厢,框架结构都是一样的,只是底板造型不同而已,其实不然,从框架结构上看,方形厢的加固钢梁还来的多一些。

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从图片中可以看出,U型车厢的底部结构钢梁比方形车厢来的少一些,主要表现在货箱底部的两侧,由于U型车厢底板呈上扬的趋势,所以底板的钢梁也得配合这个动作,进而节约了方形车厢两侧的边梁,同时U型车厢一体式的栏板,也限制了货物的多元化,反之方形车厢还能通过改制立柱来提高装载灵活性,这也是许多袋装水泥自卸车可以将边板设置成侧边栏板双开的原因。

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总结来说,从专业的领域来选择车厢,U型车厢的实用性与稳定性会比方形车厢更强,做到专厢专用,普通方形车厢的多功能性也对于许多散户车主十分友好,打破了货箱限制货物种类运输的阻碍,各有所长。

▎特色的公路轻量化定制车厢

此前有小兄弟在购车后纠结如何选择车厢,通过分析他的运营工况,主要是:煤炭、水泥、饲料、木头、砂石料,同时还得兼顾公路运输所需的轻量化,由于选购车型原车选配的货箱是U型厢,货物局限性较大,所以他提了底盘车回当地自行定制货箱。

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货箱厂的师傅结合了他的运输工况,将栏板车厢与自卸车厢互相融合,既能拉水泥、饲料、木头、砖头,也可以兼备自卸车的砂石料、煤炭运输,这其中涉及到当地的主要货源因素,出去的货物主要是煤炭、水泥、砖块为主,但是现在的运价不高,放空显然是降低了盈利性,回头货有饲料、砂石料可选,所以固定的U型车厢是无法满足水泥、饲料的装载,只能灵活进行改制升级。

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由于地域原因,许多地方都有一个特色的车厢,像闽南地区的公路运输车都是以这类的轻量化货箱为主,传统的方形车厢边板也是固定无法开启的,定制的货箱则是拥有栏板车一样的特性,可开启的边板与支持两向翻转的尾门结构,既可以与U型车厢、方形车厢一样的常规后翻开启,也可以根据要求进行左侧开、右侧开启,提升装卸货时的灵活性。

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实现这一多功能调节的精髓就是在两向开关上,或许有人会质疑这款轻量化车厢的稳固性,实际上只要用料到位,拉烟煤、砂石料都不是问题,并不会太伤货箱,反之卸水泥、饲料时需要人工搬抬,侧面打开后尾门与栏板侧开,就能提高卸货的灵活度了,许多工地的路况场景都有限制,单一的卸货方向麻烦重重,往往调节一个角度就顺水推舟了。

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也有一种单桥自卸车使用最多的方形货箱,也是通过定制而来,主体结构上与公路轻量化货箱保持了一致,只不过在边板的开启上改变了框架结构,采用了伪内嵌式栏板,这样的原因是加强货箱的框架刚性,不容易变形,同时尾门也是支持侧开与后翻的,不过这样的货箱结构重量比较大,一般用于工况恶劣的渣土运输、矿渣运输比较多。

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编外语

自卸车的功能之强大,车厢的升级衍变无异于增强了它的整体实力,现在全国各地的自卸车货箱都有各自的地域特色,结合了当地的使用场景来定制,基本结构上维持不变,但车厢的类型更加的多元化了,既可以按照货箱类型、自卸方式、举升机结构等方面来分类,也将矿用重型自卸车与公路轻量化自卸车清晰分开来,让不同用车环境的人群不再为了选厢而头疼,在这里也建议新入行的自卸车选手,根据自己的运输环境来推敲,选择合适自己的一款货箱。

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PS:要知道货箱的存在不是具备先天缺陷,也不是谁强谁弱,就如同U型车厢与方形车厢一样,大家擅长的领域都不同,也都可以通过制造用料来控制货箱自重,所以还是那句话选择合适的才是最好的。(文/卡家号:小卢同学)

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