【卡车之家 原创】这些年随着城市化规模的扩大和环保意识的提升，很多城市都普及了智能渣土车。细分下来，这些车型有不同的驱动形式；同一个驱动形式还有不同轴距的车型。虽然都是重型自卸车，但它们分别针对不同的应用场景。这次我们来看看不同轴距的智能渣土车。
▎重型自卸车三大上装基地
在国内自卸卡友的心目中，三大自卸上装基地是：“北有宏昌天马，中有中集华骏，南有驰田金钢”。这三家重型自卸车在全国都是有口皆碑的，做工扎实可靠，售后服务有保障，但是价格也是比较坚挺的。
这三个基地各有特色，不过最有特色的还数驰田金钢。它的生产基地呈现出极大的落差，给人以一种“白云深处有厂家”的既视感。在十堰虽然平地少，但是厂家征地的拆迁补偿款比较少，直接开山就行。
这三家上装基地是很多主机厂的定点大委改单位：新宏昌重工主要是欧曼、重汽、解放、陕汽的改装基地；中集华骏主要做解放、红岩、陕汽等；驰田金钢主要是东风商用、红岩、柳汽等南方的主机厂。
大部分的城市采用6x4渣土车，因为轴距短，在城市道路拐弯比较方便灵活。但是一些大城市比较爱用8x4的渣土车，可能是看重它的承载强、方量大，可以减少工地的用车总量。
看似传统的自卸车也有不断推陈出新的创意。智能化、多轴化、高效化、舒适的自卸车会是卡友们青睐的对象。
▎北京市场的重型自卸车历经变迁
国内的重型自卸车是产品同质化比较严重的车型，基本上“低速大扭矩潍柴发动机+法士特多挡变速箱+轮减桥”是主流的配置。北京的城市基建规模大持续时间长，最近二十多年来的重型自卸车保有量一直很大，车型几经变迁。北京的用车情况，在全国都比较有代表性。
2000年以前，北京的重型自卸车主要是重汽斯太尔系列，因为当时国产重型自卸车除了重汽和分家后的三家，没有更好的选择。
2000年之后的几年，东风的重型自卸车曾有过辉煌。俗称“红旋风”的6x4东风EQ3208G自卸车曾经席卷中华大地，到处都是，北京市场也很多。后来的大力神一直不温不火，主要的原因在于东风商用车坚持不装潍柴发动机，东风自主的轮减桥也比竞品的厂家出来的晚一些。后来，继承大力神衣钵的天龙KC重型自卸车终于挽回一些局面。但除了湖北和西南西北那些东风的铁杆粉丝，其他地方还是不多见。东风重型自卸在北京市场也销身匿迹。
2005年之后，重汽HOWO的自卸车开始发力，也成为北京重型自卸车市场的主力。
一汽解放作为大型央企，J6P系列的自卸车曾经在北京市场也有一席之地，解放重型自卸也曾占据了北京不小的市场份额。
欧曼毕竟是北京本土的企业，再加上以主机厂层面来运作智能渣土车，协助北京政府推出智能渣土车的地方标准，逐渐成为北京重型自卸车市场的主流：ETX和GTL都有。
智能渣土车市场也是严重内卷，北京最新的渣土车已经是这种画风：由于不让超高装载，所以大家都向长轴距发展：赢得更大的装载空间。
青岛解放JH6持续发力自卸车和智能渣土车，北京市场选购它的原因还是看重潍柴+法士特这一主流的动力链。
以前北京市场主流是6x4自卸车，因为转弯半径小，比较灵活。但目前6x4自卸车和8x4自卸车并肩作战，U型斗和方箱也是各有所长。欧曼已然成为本地市场的主流。其他品牌逐渐式微。
▎不同轴距的8x4:尺有所短寸有所长
8x4自卸车是单车里面最大的车型，也是曾经的超载王者。自从GB1598-2016把它的最大总重限制在31吨之后，这种车型的市场萎缩了很多。但由于其超强的稳定性和承载力，在很多应用场景还是有顽强的生命力。
这是一款超长轴距的8x4智能渣土车，在路上非常罕见。轴距长，转弯半径大，只能用于大平原城市，山区城市不适用。
这是一款短轴距的8x4自卸车，在北京比较常见。短轴距比较灵活，承载吨位其实和长轴距的差不多，只是方量小一些。
12升的440马力应对城市路况足够了，但康机的配件比较贵，特别是国六机型对油品比较挑剔。恰恰渣土车都是公司化运营，司机都是雇佣的，对维保不太在意。所以有些渣土车老板还是认可配件相对便宜些的潍柴机型。
由于城市道路复杂，经常要拐直角弯，所以拥有前后稳定杆的车型开起来可以减少侧倾。轮边减速的铸钢桥也是自卸车的好基友，离地间隙大，通过性好。
长轴距车型适合公路运输，所以配了大容积的油箱；短轴距车型主要应对短途运输领域，不需要那么大的油箱。而且车架两侧也没有那么大的空间来布置大油箱。
▎红色暴力美学：超13升550马力至强版
在这些绿色的小清新卡车之外，还有红色暴力美学的大规格版本8x4自卸车，让人叹为观止。
13升还要带一个加号，意思就是超强版的13升发动机。550马力可以移山填海了。
驾驶室看起来和普通8x4差别不大，但是底盘确实很强悍的。红色的躯壳下有一个奔腾的芯和强壮的身子骨。
这款重载型的自卸车采用的三层大梁+大速比铸钢轮减桥可以藐视一切的重载货物。
四骑马螺栓+厚实的14片簧让人心里非常踏实，不过却是和轻量化背道而驰的选择。
连轮胎都是超强版的，这分明是地磅看了要自卫的节奏。出厂就配备的越野花纹轮胎比较实用，避免很多卡友买回去就换胎的情况。
▎编后语：
自卸车是普通卡友关注度较低的车型，隔行如隔山。但还是有干一行爱一行的卡友，他们把自卸车研究的很深入。其实自卸车最能考验一个重卡厂家的造车功底，因为自卸车的工况是最恶劣的，沧海横流，方显英雄本色。造车新势力们会选择牵引车和载货车入行，却几乎没有选择重型自卸入行的。（图/文 梅振）
