【氢燃料之谜】今天终于知道，为啥我国加氢站这么少了！

国内加氢站运营状况一览

 北京永丰加氢站由BP公司和北京清能华通公司合作建成，占地面积4000平方米，位于中关村永丰产业基地，是中国第一座车用加氢站。该加氢站2008年为北京奥运会燃料电池示范运营提供加氢保障服务。

  2013年，基于燃料电池汽车产业发展整体规划，北京加氢站进行了新一轮的优化改进。2015年已开始为北京市燃料电池客车及物流车的示范运行提供氢气加注服务。距此加氢站1公里，曾还有一个民营加氢站，采用电解水方式制氢，但由于其他原因已于2011年拆除。

 上海安亭加氢站始建于2007年11月，主要采用外供氢气，加注压力为35MPa，存储压力为43.8MPa，存储容量为800公斤。截至2015年6月，安亭加氢站累计加注6013次，加注总量为10216公斤。

 2011年，第26届世界大学生夏季运动会在深圳举行，本届大运会中有62辆燃料电池汽车参加示范运行，包括2辆燃料电池公交车和60辆燃料电池场馆车。为保障大运会期间乃至后期燃料电池汽车示范运行的顺利进行，由深圳五洲龙汽车有限公司作为牵头责任单位，上海舜华新能源系统有限公司为技术支持单位，在科技部和深圳市政府的支持下研发建设了一座固定加氢站和一辆移动加氢车。而这座固定加氢站就是位于深圳市龙岗区的深圳龙岗加氢站，距大运村约10公里，可为移动加氢车加注43MPa的氢气，或者为燃料电池公交车加注35MPa的氢气，移动加氢车主要为燃料电池场馆车加注35MPa的氢气。

  大连高新加氢站位于大连高新区，于2016年9月建设完成，集成了可再生能源现场制氢技术、90MPa超高压氢气压缩和存储技术、70MPa加注技术以及70MPa加氢站集成技术，每天能为200台次燃料电池车加氢，每辆车续航里程最高达800公里。为大连乃至东北地区的燃料电池汽车示范运行提供加氢服务.是我国首座利用风光互补发电制氢的70MPa加氢站（同济-新源加氢站）。

风光互补发电系统

 2017年9月7日上午，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”在佛山市南海区丹灶镇正式启动，国内首座商业化运营的加氢站也将投入使用。据悉，佛山市丹灶镇加氢站的储氢能力达360公斤，每日能为10辆氢燃料电池公交车和20辆氢燃料电池轿车加注氢气。

   外国加氢站建设速度迅猛，为何我国加氢站数量稀少？

   相比国外，我国加氢站发展较为滞后，国内加氢站数量稀少，运营数量仅占全球的1%左右，与公共充电桩约全球50%的占比有很大的差距，且国内加氢站多为大型赛事或示范项目而建，一些在赛事结束后即被拆除。

国内加氢站数量较少的主要原因是我国以发展纯电动汽车为主，燃料电池汽车发展相对缓慢，技术尚不成熟；另一方面，建设加氢站所需的关键部件没有量产的成熟产品，大多依靠进口，加氢站建设成本较高；此外，加氢站运行维护成本较高，加氢站的基础设施需要依靠加氢规模效应平衡收支来盈利，而目前我国燃料电池汽车尚属起步阶段，运营车辆较少，盈利较为困难。