【卡车之家 原创】随着新GB1589新规的落实实施，传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，依照《车辆运输车治理工作方案》中的规定，到2018年6月30日所有超标的轿运车将全部退役，给替换的合法车型也就目前的6位运输半挂商品运输车和10位运输中置轴轿运车两种，目前国内大量的中置轴轿运车开始交付给客户，那么中置轴轿运车真的就没有问题了吗？
目前我也从多名中置轴轿运车驾驶员处，收集了一些他们的用车问题，用经验来说明中置轴轿运车到底好不好。
● 驾驶室小 舒适度成问题
目前国内的中置轴轿运车几乎都采用的是低顶驾驶室，为的就是能在车顶多出一个装车位来，但也确实牺牲了驾驶室的内部空间，对于体形比较健硕的人来说有点压抑。
首先，平顶驾驶室注定了没有太多的储物空间可以用，如果是两个驾驶员出行，随身携带的衣服和物品几乎是没有地方可以放，只能堆在卧铺上。
卧铺也是目前的槽点之一，因为中置轴轿运车的驾驶室普遍都是用的是“小号”驾驶室，这就导致车的卧铺很狭窄，卧铺太小也就意味着驾驶员的休息空间非常有限，即便是睡觉也是不太舒服的。
低顶驾驶室的矮也是一个让人很痛苦的地方，因为驾驶员在车内活动几乎都得是猫着身子低着头，根本没有办法站直了身体。这也许就叫有得有失吧，牺牲了驾驶室的空间和舒适度，获得了更多的装载空间。
● 检修困难 车头车底管路多
每台车都会有出现毛病的时候，但是对于中置轴轿运车来说由于空间问题，所以车头的很多部件都被设计在了车的底部，如果装了货出毛病那么检修起来就有点麻烦了。
首先，全车有大量的液压油管布置，因为车辆上装几乎全部都依靠着液压进行升降，那么也就是说一旦液压系统出现问题，整车都可能瘫痪。还有像电瓶也被“囚禁”在了车底，虽然不用害怕被人偷电瓶，但同样也得担心自己检修的时候对电瓶也束手无策。
经过观察我们也确实在中置轴轿运车上发现了这些问题，由于车头装货的缘故导致驾驶室的可翻转的空间很小，当然也可以选择把商品车都卸下来再进行检修，但是恐怕耗时真的会很长。
而且电瓶、储气罐、管路都布置在上装内部，一旦车辆在运输过程中发生故障那么检修起来也确实很麻烦。虽然，目前国内的各大车企都号称自家的产品可靠性强，但谁也不敢保证它没有出问题的时候，所以就目前来看，中置轴轿运车的检修如果不依靠地沟恐怕很难完成。
● 装卸复杂 单人难完成工作
在看过多次中置轴轿运车的装卸过程后，让人对于这个过程有了很深的认识，主车的上层货板装好后升起来再装下层，然后在以此装中置轴挂车，整个装卸过程必须要至少两个人配合，一个人驾驶商品车，一个人升起货板。
装卸过程中，也是需要人协助的，因为中置轴轿运车的宽度与曾经的飞机板相比要窄很多，所以商品车驾驶员只能依靠外伸头部来判断位置，而另一侧则完全属于盲区。
即使轻松的装好商品车之后，还有各种扣件、锁止机构的使用让装车更加复杂。曾经我们问过专业的装车师傅，装好一辆中置轴轿运车需要多少时间？师傅说就算是熟手至少也得40分钟以上，如果车型不一样再多次调整位置，那么一个小时也不算长。假设这是在冬天的东北，装车的时间估计人都冻坏了。
● 安全忧虑 车速太快会甩尾
前段时间我个人就听闻有中置轴轿运车出现翻车的事故，但具体是什么也没有了后续，安全依然是很多人考虑的地方，那么中置轴真的安全吗？以下观点均来自一名中置轴轿运车驾驶员的感受。
车速不能太快，如果中置轴轿运车的速度超过80左右，驾驶员就明显可以感觉到后面的中置轴挂车开始小幅度的左右颤抖，毕竟整车长度太长而且只依靠一个耦合器链接，出现这个问题还是比较普遍的。
转弯一定要慢，中置轴轿运车转弯的时候一个不小心，后面的中置轴挂车就甩尾甚至是翻车了，所以有经验的驾驶员在转弯的时候都会很慢。个人理解是因为耦合器连结点在主车尾部，如果转弯速度过快主车与挂车间就会产生一种类似于“甩”的动作，力被传导到挂车上，自然中置轴挂车就岌岌可危了。
曾经有人跟我提起过国外的中置轴车型，据说他们的中置轴产品都装载了一种稳定器，目前我还没找到典型例子，具体有没有装什么稳定器我不敢肯定，但目前国内的中置轴轿运车甩尾和“飘”两个问题却是真实存在的。
看了很多中置轴轿运车之后，我也开始思考一个问题，车辆如果发生正面碰撞，驾驶室还有后移技术吗？而且驾驶室后面的商品车还紧挨着车头，即使有后移技术那么在危险时刻真的能出险救人于危难吗？一切都是未知数.......
中置轴轿运车是当下热门的产品，也是国内行业中的全新用车选择，大多数人对中置轴轿运车的了解还不是很多，而我们也逐渐把新产品的优势与劣势展现出来让更多人了解，或许6位半挂轿运车是目前舒适和安全相对较好的产品，但9位的中置轴轿运车强大的装载量就注定了它会火。当然，我们也希望企业能把产品做得越来越好，为国内市场注入新血液。（文/图 廖梓淮）
