【卡车之家 原创】今年3月，福田奥铃自动挡轻卡上市，瞬间引起了市场热议，相信不少用户通过经销商也了解到，奥铃自动挡车型仅比手动挡车型贵几千，性价比是相当高。
然而一些有意向买车的用户却在这时犹豫不决了，虽然自动挡驾驶是轻松不少，但这毕竟是一款新产品，它真的好用吗？这是用户们心存疑虑的地方。
最近我找到了一位“吃螃蟹”的车主。在广州和佛山两地做电器批发、短途城市配送的聂师傅，在5月份就购买了这款奥铃自动挡新车，用车至今已有半年时间，已经对车子有较为深入的体验，那么就让他来解答我们的一些疑问。
● 车型配置简介
前面是奥铃CTS（银色），后面是奥铃CTX（蓝色）
作为市场热销品牌轻卡，福田奥铃想必不用作过多介绍。这款奥铃CTS自动挡车型是福田M4平台新产品，外观造型时尚是我们对它的第一印象，它采用2060mm宽体驾驶室、标准物流型底盘（非重载型），配4.14x2.3x2.3米尺寸规格、近22方容量的大货厢。
福田康明斯ISF2.8发动机，148马力（新车图）
万里扬6AG40 AMT变速箱（新车图）
再来关注一下它的动力链：福田康明斯ISF2.8发动机，高功率版本，最大功率达148马力，峰值扭矩360牛米；万里扬6挡AMT（电控机械式自动变速箱），手自一体控制；后桥速比4.33，轮胎尺寸7.50R16。十分主流的动力配置，主要匹配平原地区标载（3-5吨）高速的物流类型，在珠三角地区应用很广泛。
挡杆座上的外壳被车主弄掉了，请忽略
当然，大家关注的重点还是这个变速箱。相信许多人都会有所了解，所谓AMT自动变速箱，是在手动变速箱的基础上加入电控换挡机构而来的，它的换挡逻辑是否“聪明”，影响到车辆的动力性、平顺性、经济性。下面就来看看它在实际使用中是什么效果。
● 动力性
当天聂师傅到物流园拉货回仓库，货物是滚筒洗衣机，满载大概3吨左右，这跟他平常的载重量差不多。车辆跑在路上，动力非常充沛，甚至乎还有点动力过剩。发动机的动力固然重要，但明显感觉变速箱作用更为突出。
聂师傅说，这个变速箱有点“不太乐意”升挡。通过转速表可以注意到，起步开始的几次升挡（1挡至4挡），换挡转速都约在2000rpm，许多人或许会觉得这跟开手动挡的习惯不太一样，换挡转速偏高了一点。
这时我们再了解一下康明斯ISF2.8s5148T发动机，它的最大扭矩转速区间为1500-2900rpm。通过计算，变速箱从2挡到3挡，3挡到4挡，发动机转速会从2000rpm掉落到1300rpm左右。从这可以看出，发动机持续保持了较高的动力储备，那么当车辆要冲坡时也不会由于变速箱突然升挡而出现动力不足的情况，所以变速箱的换挡转速是合理的。
由此还可以引申出关于驾驶习惯的问题。车辆起步后我们应该深踩油门，让发动机转速快速提升，那么变速箱便会更快升挡，当车辆提升到一定速度后再合理给油，这样驾驶会更省油。同样的操作也适用于手动变速箱。
● 平顺性
说到动力上唯一不足，聂师傅也提到，车辆起步阶段有点“肉”，不过我告诉他，这是AMT变速箱一贯的特点，使用AMT的乘用车同样如此。我们都知道，手动挡车在起步时对离合器控制的要求比较高，但通过熟练的人脚控制能实现快速的动力接合，而AMT则是电控离合，程序化的缓慢接合会更为可靠。
所以起步时车辆不能一下子提速，而是要等它缓缓起动后再给油。由于电控离合的作用，车辆在前几次换挡都会有一点儿卡顿的情况，升到4挡后就顺畅多了。要再次说明的是，这都是正常现象，使用AMT的小车同样避免不了。
或许有人会问，为什么不用小车上常见的AT（液力自动变速箱）？由于结构上应用了液力变矩器，AT变速箱在换挡时的确相当平顺，但在传动效率上，AT就不及和手动变速箱结构相同的AMT了，所以基于燃油经济性，物流运输车多采用AMT变速箱。
● 挡杆上按钮的作用
习惯上的理解，挡杆上的按钮是用来锁定挡位的，或者是避免错挂到倒挡的，但这台车上的挡杆按钮的用途却不一样，在换挡时并不需要按下按钮，聂师傅原来也使用不当，现在引起注意了。
这个在挡杆顶部左侧的按钮，是用来提速的，这似乎有点奇怪。刚才也说到，由于电控离合的作用，车辆起步后离合器在接合阶段有点儿动力不足，倒车时会比较难控制，增设了这一按钮，它能将怠速转速提高一点，有助于车辆起动，那么倒车时只需抬起脚刹即可。所以，我们在换挡时不要按下该按钮。
● 经济性
聂师傅似乎不太注重用车成本，车子使用了半年也没仔细算过油耗，那么油耗的具体数值还要待聂师傅测算后再来补充。
刚才提到，换挡转速似乎比我们想象的要高，那是不是油耗会高很多呢，聂师傅自己也有这样的疑问。其实经验丰富的司机曾告诉我们，车辆在低速时迅猛加速，对油耗的影响其实没有多大，油耗主要还是取决于高速行驶时的状态。
时速31km/h时处于E4挡（E是经济模式，还有P动力模式）
车辆起步之后提速还是相当快的，当车速达到60km/h时，变速箱处于5挡，这时合理控制油门，发动机转速就会回落，那么理论上它便可以实现较佳的燃油经济性。由于当天没有上高速，车辆一直没有升到6挡，聂师傅说到，时速大约到七十多时才会升到6挡（速比为0.78），你们觉得合理吗？
● 手动模式的问题
问：手动模式是不是纯人工控制？
答：正常情况下手动升降挡，但有需要时（动力不足时）会自动降挡。
问：什么时候用手动模式比较好？
答：需要长时间维持低挡位时，比如缓速下坡。
问：手动模式下车辆起步提速会快点吗？
答：基本上不会，缓速起步是电控离合在起作用。
问：手动模式怎么开会畅顺一点？
答：跟手动挡类似，升挡时收油，降挡时补油。
上面这几个问题是我个人归纳的，比较简单，你们有什么想问的，请留言补充。
● 自动挡轻卡的两点优势
这台自动挡轻卡使用半年，没有大问题也没有小故障，品质应该是跟福田奥铃以往车型是相当的。对聂师傅而言，车辆可靠是最重要的。
聂师傅以前开的是微面一类小型货车，轻卡的驾驶经验不是太多，驾驶技术也未算老道，不过正如他所说，这蓝牌车、自动挡，几乎是有驾照都能开，新人也能快速上手，这入行门槛也降低了。
当然对于广大用户来说，驾驶轻松才是自动挡的最大优势。尤其如聂师傅所做的城市配送，虽然不是长途驾驶，但在拥堵的城市交通下开手动挡需要频繁换挡，工作强度可不算低。而当开上自动挡奥铃后，那称得上是轻松挣钱。（图/文 黎文豪）
