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30小时2400公里 解放J7贯通南北的冷链之旅 让我有了这三个感受

2019-10-25 04:00:00 李鹏飞

【卡车之家 原创】6月份,“解放西北王”王付伟(以下称小伟)从长春提了一台高配版解放J7牵引车,卡车之家当时作了专门的跟车报道:千里奔袭购豪车 卡友投百万转行跑冷链。如今,这台高配版解放J7已经提回来3个多月了,这3个月小伟的新车运营的如何呢?

30小时2400公里 解放J7贯通南北的冷链之旅 让我有了这三个感受

一直没有亲身体验过解放J7高端重卡的我,终于等来了机会,这次,我跟着小伟和他的解放J7从河北涞水一直跑到广西柳州。

●  感受一:时效要求高 2400公里30个小时

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“冬吃萝卜夏吃姜,不用医生开药方!”深秋的河北保定涞水,新鲜的萝卜喜迎丰收,这些萝卜将会在这里被装上一辆一辆的卡车,运输到全国各地,走向家家户户餐桌,小伟的解放J7也在这里等待装车,他将会把这些萝卜运输到广西人民的“菜篮子”里。

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这次我跟小伟的车从河北涞水装白萝卜,到广西柳州海吉星市场卸货,里程大约是2100多公里,装卸货走的零零散散的路,总里程2350公里,货主限时30个小时,当然,考虑到路上会有临时情况,晚到4-5个小时,货主也能接受,不过为了尽快送到,还是得保证全程平均80km/h的车速。如果算上吃饭、上厕所、过省界收费站排队、堵车等各种情况,这个时间限制对小伟来说是不小的挑战,究竟小伟和他的J7能不能完成这项任务呢?

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先说一下小伟这台J7的配置,13升550马力锡柴CA6DM3发动机+采埃孚12挡AMT直接挡变速箱+解放457单级减速桥(速比2.688),完全就是欧洲高速物流卡车的动力链配置,挂车则是青岛中集冷藏箱+锣响集装箱骨架车,以运输生鲜货物为主营业务,偶尔也运输快递,全是赶时间的业务。

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因为小伟的车上还有一位副驾驶刘师傅,所以这一趟他们除了加油、吃饭、上厕所,将采取人歇车不歇的跑法,尽可能的赶在30个小时左右到达目的地,即使这样,小伟也表示难度很大,因为不确定河南、河北会不会起雾,路上会不会有堵车,省界收费站需要排队多久,不少的不确定因素都等待着我们。

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在实际行驶中,这台J7的车速基本都保持在90km/h以上,路上除了在几个服务区短暂的停车上厕所和他们两人换班,我们几乎没停车,途经了河北、河南、湖北、湖南、广西等5省市,最终30个小时超一点点赶到柳州海吉星卸货点。

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小伟的这台J7在1100r/min的转速下,车速就能够达到81km/h;1300r/min的转速下,车速能够达到95km/h,是非常典型的低转速、高车速车型。转速低、车速高,意味着噪音降低,B10寿命增加,整车可靠性增加,当然了,让发动机达到低转速、高车速也并不是一件容易的事情,所以锡柴CA6DM3发动机自内而外的改进和升级,是发动机正常运转的重要保证。

●  感受二:油耗低 总重49吨百公里油耗31.8升

这次从河北去广西,小伟的车装了30吨白萝卜,加上车皮自重19吨,总重达到了49吨,2400公里30个小时,除去停车加油、吃饭、上厕所的时间,小伟和刘师傅真的紧着跑,才能把这些耽误的时间跑回来。

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这一路高速公路限速比较高,大货车几乎都限速100km/h,所以小伟和刘师傅也基本在90-100km/h的车速跑,全程下来油耗仅在31.8L/100km(解放J7表显油耗与实际油耗几乎无误差),能够保证速度,又能够保证燃油经济性,还是非常不容易的。锡柴发动机的燃油经济性是众所周知的,而锡柴发动机的节油性能,在这台J7上表现也很出色,小伟的车油箱总容积为1000升,能够保证3000公里的续航里程。

●  感受三:动力充沛 上坡超车无敌手

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这台车的心脏是一汽解放锡柴CA6DM3发动机,13升排量,550马力,最大扭矩2600N.m,动力可谓非常强大,再配上采埃孚直接挡变速箱和小速比后桥,无论是平路还是山路,都能够比较轻松地应对,这也是小伟能在广西、湖南山区道路和河南、河北平原道路都保证高车速的原因。

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在广西桂林段,虽说我们走的是高速公路,但是上坡路段非常多,经常会出现几公里的上坡路,这个时候路上的卡车绝大部分都会慢下来,而小伟的J7应对的游刃有余,依然具备充足的动力。

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在平路上跑的时候,因为高速限速等各种因素,路上的卡车速度基本没有太大区别,不过一旦遇到上坡路,小伟的J7就能够轻轻松松超过去,超车的时候也没有听到发动机超负荷工作的轰鸣声,给人的感觉是非常轻松的。

平路上,搭载着13升550马力锡柴发动机的解放J7跑的毫不费力,甚至在驾驶室听发动机工作的声音,都非常小,就像听小轿车发动机运作一样;遇到坡道,2600N.m的发动机扭矩就发挥作用了,别看后桥速比低,但是在大扭矩发动机和直接挡变速箱的配合下,J7在上坡路段就如履平地。

●  感受四:保养成本比较适中

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在赶路途中,小伟告诉我,这台J7已经跑了7万多公里,虽说解放J7的锡柴发动机是10万公里长换油技术,新车首保里程为6万公里,细心的小伟在车运营5万公里的时候就给它进行了一次保养,换了2桶原厂的润滑油,加上其他的发动机常规保养,一共花费了2400元。小伟说,普通的发动机保养一次也得1000来块钱,所以这个成本还是比较良心的。

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“我从18岁开平头解放就开始用锡柴发动机,到J6P的11升锡柴发动机,再到现在的13升,这发动机用着顺手,有感情,跑了10多年车,车换了好几个,也开过解放以外的车,但还是更信赖解放和锡柴。”小伟边开车边跟我说。

本次跟车是我首次体验J7这种高端卡车在实际运营中的表现,无论是乘坐舒适度还是驾驶室噪音的抑制,J7做的都是非常优秀的,而最让我感到惊喜的还是J7的动力链。一汽解放锡柴CA6DM3发动机在保证动力和速度的同时,还能给车主小伟提供相当不错的燃油经济性,的确很出色!(文/图 李鹏飞)

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