特斯拉是电动汽车行业的领导者，发布多款电动汽车成为行业标杆，国内售价高的离谱，也爆发了自燃的现象，但依旧在赢得了很多拥蹙。
最近特斯拉的电动皮卡亮相，有特斯拉的品牌背书无容置疑，首款特斯拉的电动皮卡亮相话题十足，热度满满可是槽点也不少。夸张的外形引发了两极化的评价，有的人觉得像概念车极具科技感，有的人则觉得外形像网红手工耿出手焊制不怎么样。
除了外形引发争议，号称配置的防弹玻璃也在现场演示被砸的裂痕满满，更让场面一度陷入尴尬。
目前这款皮卡没有量产只接受预定，无论这款电动皮卡实用性如何，国内追捧者一定不再少数，目前国内长城风骏7 EV电动皮卡与之相比风格迥异，他们的出现助力皮卡的电动化风潮。
▎国内皮卡电动风潮也已开启，9月电动皮卡风骏7 EV预售早已开启，优势明显
其实电动皮卡不单单是特斯拉，国内的电动皮卡也早已进入消费者的眼帘。国内外市场上柴油和汽油皮卡是主力，电动皮卡少的可怜。
长城也才刚刚今年9月份才推出了首款电动皮卡风骏7 EV，发布的2款预售版本，精英版25.68万，领航版26.68万。这在当前皮卡市场上售价偏向中高端，但它的出现填补了长城在新能源皮卡的欠缺。
其实电动皮卡相较于电动乘用车和电动轻卡、重卡等车型而言步伐比较慢，起步比较晚，这与国内皮卡本身在尴尬的商用车定位有关，路权受限皮卡消费市场被压制导致厂家不重视。
如今随着政策放开皮卡不断解禁，皮卡不再是夹缝中异类，而宜商宜居的双重优势成为利好，销量不断上扬。随之而来新上市皮卡也不断借鉴乘用车长处，规避商用车的短板。电动皮卡风骏7EV在舒适性、智能化、环保性方面不断突破。
虽然目前电动车型补贴退坡，但是国产电动皮卡风骏7EV的预售价并没有包括补贴优惠，目前只发布定制化的预售方案，正式量产上市之后的优惠将更多。
除此之外相交于特斯拉电动皮卡而言，购买国产皮卡相比较而言售后服务便捷靠谱，电池系统5年20万公里的质保容易赢得用户信赖。
目前虽然清洁型的电动皮卡成为行业新宠，但是电动皮卡车的续航里程方面一直都是用户担忧和质疑的方面。电动皮卡风骏7 EV与特斯拉皮卡相比较还有一定的差距。
▎皮卡转型升级成为已然成为趋势，电动皮卡风骏7 EV与特斯拉需求人群不同，定位不一
福特、通用等传统皮卡车企也在着手2020年将推出电动皮卡，显然已经成为皮卡电动化是今后发展的新趋势，但目前中美市场成熟度、需求都有一定程度的差别，导致两国生产的电动皮卡差别显著。
对比中美发布两款电动皮卡发现主打人群完全不一。从外观部分的区别来看显而易见定位的目标人群显著不同，一个传统一个超前，国产电动皮卡是对电动皮卡绿牌有实际需求的那部分细分人群的满足，皮卡外观依旧是延续以往的传统柴油皮卡的特点。
美产电动皮卡是皮卡汽车潮流文化的颠覆，超前的外观引领了寻求新鲜、刺激的潮流人群。
续航里程的焦虑一直是电动车短板，中美两款续航里程的区别也是一目了然的。特斯拉不同级别的电动皮卡续航里程达到500到800公里，风骏7 EV的续航里程达到300公里，显然风骏7 EV更适合日常的城际往返，中长途路线续航里程显然不足。
而显然特斯拉续航里程优势更加突出，长途里程焦虑的问题不再突出。动力而言，特拉斯百公里加速需要2.9秒达到赛车级别，风骏7 EV百公里加速需要9秒。
目前看来两款皮卡入门价格差别不大但是性能配置差距还是挺大的，主要是主打人群不一，定位不一。
一直以来美国皮卡皮实耐用，但是这次电动翻车事故，肯定会影响消费打分，但是依靠特斯拉的品牌背书，趋之若鹜者也一定不少。
国产电动皮卡实力与之差距较大，但是在外形、售后服务、补贴各方面不断弥补短板，目前看来定位细分市场但风格迥异两者之间的市场交集较小，但未来两者的较量少不了。
而且美国是皮卡第一大消费国，中国是皮卡的第二大消费大国，市场潜力巨大。燃油车被清洁能源车型取代是大势所趋，电动皮卡绿牌不限行成为它的显著优势。
目前看来，在整体汽车行业不景气的情况之下各大车企一定会紧随皮卡电动化趋势，无论是美国还是中国都会将紧盯皮卡这部分细分市场。未来的皮卡市场的竞争一定相当激烈，皮卡的动力的清洁化一定也势不可挡。（文/卡家号：林晋）
