新政策的实施总会引发行业的震动与不解，比如说现在最热门的按轴收费政策，政策研究的部门说了，轴数相同的车，在不超载情况下，拉的越多越合适，鼓励卡车司机把车装满，这样上高速最合算！
卡车司机说了，说这话的专家一看就不了解运输市场，一辆卡车是不是超重，是不是合算，不是满载不满载的问题，要看拉的是什么货，除去固定配货的情况，大多数情况都难以做到满载，有许多人是货有多少拉多少，与其再费时间去配满货，还不如赶紧送到目的地再找下一趟活，因此，把车厢装满再上高速的说法一看就是外行。
实际上，这从侧面反映出了专家们对制定按轴收费政策的不自信，一辆车合适不合适，并不是取决于它的效率，竟然是满载还是空载，如果只有满载才有钱赚，那说明这项政策本身是有很大缺陷的。
从目前执行的情况来看，按轴收费并没有达到预期，对于快递公司来说，以前计重收费，快递货物都不重，快递车上高速就有很大优势，现在快递车和其他车一样收费，优势就没了，这会不会导致快递费上涨尚不得知。
而对于那些空车返程或是只有一点货的人来说，这项政策显然也是有点“惨无人道”，修高速本是为了为物流和出行提速，这样一来，许多人都会走下道，结果就是下道拥堵，物流速度变慢，多多少少都会影响到人们的生活质量。
当然了，也不是说按轴收费就完全不好，毕竟它的初衷还是为了治理超载车，不管怎样，新政策的实施都不能以牺牲卡车用户的利益为前提，一开始还说保证新政策不会提高通行费，现实情况确实比原来高了，有的甚至遇到了天价高速费，有的地方称重车道拥堵不堪。
在取消了省界收费站和普及ETC之后并没有让司机们享受到便捷和高效，这才是这项政策遇到的最大问题，希望在初期试错和收集数据、总结经验之后，按轴收费新政策能够得到优化并给卡车司机们一个明确的政策解释。
