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槽罐车事故后,全国多地禁行危险品车,这样整治就安全吗?

2020-06-23 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

槽罐车事故后,全国多地禁行危险品车,这样整治就安全吗?

8个月前无锡312国道高架桥侧翻事故之后,百吨王首当其冲,先是无锡发布限载令,紧接着各地连夜治超,全国掀起一股治超热。

如今温岭槽罐车爆炸事故之后,槽罐车成了重点整治对象,浙江开展危化品全面整治提出《全民安全素养提升三年行动计划》。

山东开展危化品安全检查,上海发布新禁令,危化品运输、装卸禁行时段更加严苛,深圳异地危化品车全市禁行,通行证7天有效,全国各省份再掀起一阵危化品整治潮。

危化品运输行业健康发展需要完善的长效监管机制,事故应急救援长效机制!

血的教训换来的是各省陆陆续续开展地毯式危化品运输车的排查,高强度的路面执法,甚至进驻源头企业搞安全培训。

可面对上千种危化品运输种类,上千公里的运输线路以及每年上亿吨的危化品公路运输量,还有几十万的危化品运输车辆,这样地毯式排查,高强度的路面执法,一阵风风式的安全培训能持续多久,辐射范围能多大,效果又如何不禁让人担忧。

毕竟货运行业以禁代管,以罚代管的懒政思维积重难返,怎么保证事故平息之后安全隐患不会反弹,懒政监管不会卷土重来。

槽罐车事故后,全国多地禁行危险品车,这样整治就安全吗?

要知道多少懒政罚款造成潜在的安全隐患难以及时排查,无证上路违规作业的乱象司空见惯,给恶性突发事件埋下了祸根,严重抑制了行业的健康发展。

怎么从短期排查走向长期监管,怎么走出以禁代管,以罚代管的懒政思维,克服监管不力,不断减少危化品公路运输行业的违规作业,从源头建立安全防线。

形成隐患排查的长效机制,完善的事故应急救援长效机制至关重要,这不单单考验监管者的能力更关系行业的持续高效发展。

温岭槽罐车事故之后,深圳全市禁行异地号牌危化品临时通行证办理难!

我国危化品运输公路运输规模大、隐患多,事故高发,可铁路、水路、航空运输发展受限、运输方式发展严重不均衡。公路运输除了担负短途运输同时异地长途运输也是很普遍。

槽罐车事故后,全国多地禁行危险品车,这样整治就安全吗?

温岭槽罐车事故之后,深圳对于异地号牌危化品运输车路权监管更加严苛,24小时隧道禁行,夜间零点到六点全市禁行,只有13条高速的路权开放,但是遇到隧道必须绕行。

起点终点在深圳的异地号牌车要想限行时段途经深圳市内路线,必须提前备案,备案之后办理临时通行证,临时通行证仅仅7天内有效,而且一旦临时通行证被注销将不再发放。

要是不提交《备案证明》不属于长期运营的异地危化品运输车,原则上根本不会给办理临时通行证。

槽罐车事故后,全国多地禁行危险品车,这样整治就安全吗?

除了深圳实施最严苛的异地危化品运输路权限制,上海也发布了最严危化品运输装卸时间禁令,覆盖夏秋季节,从运输到装卸环节各环节时间段都实行严格禁行。

在禁止运输时间方面,6月15日至10月15日期间,在上午10点至下午4点,禁止进行易燃易爆、剧毒等危险化学品道路运输。在禁止装卸时间方面,6月15日至10月15日期间,禁止在上午8点至下午4点,进行装卸作业。

被动防御到主动预警,危化品运输的安全解决方案怎么建立?

危化品运输行业监督存在弊端,一方面人力监管不足,信息化监管覆盖面窄。另一方面以禁代管,以罚代管的懒政思维肆虐,监管效果差。

目前一些地区开启信息化监管探索,一方面借助车联网、GPS监管物流园区、源头企业、了解危化品运输路线,一旦危化品运输路线异常、停留异常及时防控。另一方面加强对接消防、救援系统,一旦发生事故第一时间实施救援,减少伤亡。

槽罐车事故后,全国多地禁行危险品车,这样整治就安全吗?

政府监管部门从被动防御到主动预警,源头企业、危化品运输车辆安全解决方案也应该升级,从被动走向主动,除了安装智能监控系统,各类摄像头,传感器,还要注意安装灌装部分压力变动、超声波监控设备。

提前了解灌装部分油气是否存在泄漏风险,实时了解车况、司机驾驶情况,及时干预提前预警,避免发生恶性事故企业万劫不复。

槽罐车事故后,全国多地禁行危险品车,这样整治就安全吗?

作为危化品运输大国,面临危化品运输产销布局不均衡的现状,运输方式发展不均衡的困境,怎么监管危化品公路运输安全关系行业进一步发展。

面对危化品运输成本不断高涨、安全形势日益严峻的现状,怎么探索危化品安全运输解决方案关系企业的生死存亡。一味的罚款、一味地禁行对于危化品运输行业来说是管理能力不足,是额外的成本负担。

企业一味地逃避监管、一味地违规作用换来的也是恶性事故频发,企业万劫不复的惨痛教训。怎么从被动防御走向主动预警,从事故高发到安全生产,才是企业和监管部门应该共同探索的方向。(文/卡家号:林晋)

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