【卡车之家 原创】“大货车又出事了”、“大货车再酿事故”等等字眼经常出现在各种社会新闻上，这种带有情绪性的内容常常会误导人们对卡车司机的看法。久而久之，变成了只要是卡车发生了交通事故，那么人们的第一反应就是谴责卡车司机，其实这种想法是错误的。
相较于普通乘用轿车，大货车尺寸更大、驾驶室更高，行驶过程当中视野有限、存在不少盲区，发生事故的概率就更高。但是，在现实生活中，很多人对货车的盲区认知有限，偏要“挤一挤”，殊不知在驾驶室里视线有限，一个不注意就酿成大祸。
▎真实案例 货车盲区太危险
2020年6月9日，位于广西崇左发生的一场交通事故。这辆重型半挂车在准备超前车时，向右打方向连续变道，而此时一辆正常直行的小轿车刚好驶至其右侧盲区内，结果两车发生刮擦，小车直接被撞的旋转一圈飞上花坛，受损严重。
大货车司机因疏于观察，在变道时影响其他车辆正常通行，承担事故全部责任。
2020年5月17日，河南驻马店市正阳县。一辆重型半挂牵引车在路口等红灯，这时一辆电动车从右后方非机动车道行驶路口，停至右侧一起等待红灯。随后牵引车在信号灯尚未变绿时起步右转，且转弯半径过小，后轮压非机动车道线变道，结果将电动车撞倒，导致后座上一名12岁男童被碾压，左腿严重受伤。
从视频中可以看到，电动车被撞倒后卷进了货车轮胎下，女子拼命的将小孩从里面拖了出来，可以想象当时她焦急的心情。最终，半挂车司机因违反交通信号和标志标线指示，承担事故全部则任。
安徽淮北，一辆在直行左转弯车道上正常行驶的重型半挂车，在路口右转弯时，将一辆进入视野盲区的直行电动车撞倒并压入车底。幸运的是，这名男子未被车轮碾压，货车司机也及时刹车，仅受轻伤。
▎躲过了车头 还需注意后半部分
从以上案例中我们不难发现，相关事故都发生在大货车起步、转弯或并行时，尤其是在大货车右转弯时，存在较大的视觉盲区和内轮差，无法及时发现非机动车、小型轿车以及行人等，从而发生意外。
那么什么是内轮差？一般来说，车辆前轮转弯半径大，后轮转弯半径小，而内前轮和内后轮的转弯半径差就是内轮差。简单来讲，就是前轮和后轮转弯时不重合的区域，而半挂车的内轮差则明显大的多。
由于内轮差的存在，半挂车在转弯时前后轮行驶轨迹会有明显不同，可能出现前轮通过而后轮无法通过的情况，因此很容易让小轿车、非机动车以及行人等发生误判，即使离前轮还有段距离或者安全躲过了前轮，也很有可能被转弯过来的后轮卷入车底。
▎卡车盲区 集中在哪？
从这张卡车盲区图上我们能够看见，在车头车尾、车身两侧存在较大的视觉盲区，极易发生意外。位于车头部分的ABC三个区域，属于半盲区，危险系数视货车大小、道路流量以及货车司机的驾驶经验等等而定。
货车两侧和尾部的D区属于全盲区，处于司机直接的视线范围以及三块后视镜视线范围之外，驾驶员是无法直接发现该区域情况。另外，被挡风玻璃A柱挡住视线所形成的盲区E同样也属于全盲区，这个盲区与很多轿车相同，尤其在转弯时常常被挡住，需要司机在驾驶室内通过身体和头部的移动改变视线。
在货车四周盲区中共站有80名学生，从图上的角度看，密密麻麻不少人。而当体验者坐进货车驾驶室后，却无法发现任何一个人的存在，是不是有点细思极恐的味道。因此，我们也不要一味地说货车司机问题，大货车视线盲区多且范围大，是受限于车辆体型等原因，是硬性弊端，毕竟谁都不希望交通事故的出现。
▎多观察多留意 双方都要做好规范
由于内轮差和视线盲区的存在，很多交通事故都是货车司机在“毫不知情”的情况下发生的。那么作为卡车司机，我们如何尽量避免此类情况的发生呢？
1、转弯缓速通行，提前观察预判。车辆在转弯时容易与行人、电瓶车、自行车等形成混合交通，因此要提前减速缓行，并对当前周围环境进行全面评估，针对小轿车、非机动车以及行人动向等进行分析预判，可以一定程度上减少此类事故发生。
2、转大弯远离边道，注意内轮差。转大弯可以给车辆内侧预留出更多空间，远离边道后可以将这部分空间更好的留给行人和非机动车。
3、加装摄像头，减少盲区视线。目前不少车辆配备了右转弯盲区监测或是全景摄像头等，这些科技化配置可以有效减少盲区视线，起到一定的保障作用。
当然，除了货车司机需要做到规范驾驶之外，非机动车、行人等同样也要提升自我防范意识。大货车在转弯时，自行车、电瓶车、行人等主动与其保持足够的安全距离，留意车辆动向和轨迹，防止因距离过近而被卷入车底，同时避免抢道行驶，不要贪图那一两秒时间，安全永远优先。
● 编后语：
大货车在行车过程中视线盲区多、范围大，是确确实实存在的，尤其是在复杂路况下，有时很难及时发现周围的人和车，并不是故意去别车，这也是很多人不理解货车司机难处的地方。
因此，在货车司机做到规范驾驶的同时，非机动车、小轿车、行人等也要如此，不要把安全寄托在别人身上，一定要自己牢牢掌控，互相提升防范和安全意识。（文/龚弋新 视频来源/公安部交通管理局）
